在中国，全球汽车制造商们的挣扎依然在继续。 近日，大众汽车宣布将关闭其在中国的一个工厂，并且另一家原始设备制造商（OEM）正通过合资企业申请破产。
大众汽车计划在今年晚些时候关闭其南京工厂。 尽管这一举措看似微不足道，但中国是大众汽车最重要的市场之一，占其交付量的约30%。
大众汽车已经在南京的制造工厂停止了生产，并计划在今年下半年正式关闭。 南京工厂是大众汽车与上汽集团的合资企业SAIC Volkswagen于2008年开设的，是该品牌在中国的第四个汽车工厂，主要生产如帕萨特和斯柯达超级等热门燃油车型。
尽管南京工厂年产能力超过36万辆，但由于销售减缓，其产量现已滞后。 一位大众汽车发言人通过路透社确认，“SVW南京工厂已结束生产”，并将在下半年关闭。
发言人表示，“许多上汽大众的工厂目前正在转型或已经转型为电动车生产。” 大众将把其旗舰车型帕萨特的生产转移至同一东部省份的另一家工厂。
在2025年上半年，上汽大众共售出523,000辆汽车，较去年增长2.3%。 新的电动车型，包括ID.4X智享版、2025 ID.3智享版和ID.3 GTX，现已开始推出。
今年晚些时候，上汽大众将推出首款基于其新型高级数字平台的电动轿跑Audi E5，提供高达770公里（478英里）的CLTC续航里程。
尽管市场正在向电动车转型，但该品牌表示将继续同时推广“油电结合”。 它将继续生产燃油车，如帕萨特、朗逸、途观和T-Roc。
公司表示，到2026年将成为新能源汽车（NEV）和智能车辆的“产品年”。 到2030年，上汽大众计划推出超过20款新车型，包括电动车、增程电动车（EREV）和插电式混合动力车（PHEV）。
虽然大众汽车的工厂关闭是一个打击，但另一家全球汽车制造商在中国的处境可能更为糟糕。 吉普车制造商斯特兰蒂斯（Stellantis）正在通过其与广汽集团的合资企业GAC-FAC申请破产。
斯特兰蒂斯和广汽于2022年7月宣布计划终止这项合资企业。 自2022年10月以来，所有在中国销售的吉普品牌车辆均为进口。
随着全球汽车制造商逐渐落后，中国领先的电动车制造商如比亚迪正快速抢占市场份额。 比亚迪在2023年超越大众成为中国最畅销的汽车品牌，并不断扩大其市场领先地位。
今年6月，比亚迪单月售出了超过382,500辆汽车，年初至今的销售量已超过210万辆，较2024年上半年增长33%。
不仅比亚迪如此，小鹏、蔚来、小米等众多企业正在推出更长续航、更先进的电动车，逐步挤压全球汽车制造商的市场。 目前，它们正在加速海外扩张。
面对即将推出的新一代车型，传统汽车品牌是否能跟上市场的步伐，值得关注。
图片源于：electrek
