位于芝加哥的福特城购物中心过去在战时服务国家,而在战后则重新引领消费潮流,然而近年来却陷入挣扎。
这种”回到未来”的策略即将被应用于房地产开发。
一家芝加哥开发商正在签署购买合同,计划将7601南西西罗大街的福特城购物中心改建为工业园区。
购物中心的旧貌将被取代,只剩下JC Penney作为唯一的百货商店,而曾经的老牌旗舰如Carson’s和Sears已经成为记忆。
根据德里克·柯蒂斯(Ald. Derrick Curtis)与选民分享的细节,现有的建筑将被拆除,取而代之的是四座用于仓储或轻工业的建筑。
柯蒂斯表示,西南区的购物中心已有超过一半的场地闲置,导致这里出现“恶劣元素”。
其停车场也成为了“漂移”活动的场所,驾驶者在此进行噪音大、轮胎烧毁的特技表演。
由于偷盗事件频发,购物中心不得不限制未成年人在没有成人陪伴的情况下进入。
柯蒂斯提到,“福特城在过去至少七年里都处于困境。草都长到了六英尺高,漂移者在这里烧轮胎,看起来麻烦不断。”
他还表示,早期对这一转变的反响是积极的。
“人们都很高兴,因为他们对现在的情况非常清楚,这里已经是丑陋的眼睛。”
作为福特城购物中心所在选区的议员,柯蒂斯在市议会对是否授予该区域更改土地使用的影响力。
来自桥梁工业公司(Bridge Industrial)的提案称,其1.5亿美元的投资预计将创造至少400个固定工作岗位。
该计划将建造913,000平方英尺的建筑,配备923个停车位和92个装货平台。
桥梁需要城市议会将这个大约60英亩的土地从购物区类别重新划分为工业规划发展。
在此之前,该提案还需接受芝加哥规划委员会的审查。
柯蒂斯表示,他希望在八月初召开关于福特城的社区会议。
桥梁在美国和欧洲拥有多个物业,包含在芝加哥地区超过2100万平方英尺的房地产。
当前福特城的所有者Namdar Realty Group专门处理困境财产。
该集团于2019年以1660万美元的价格购买了该购物中心,这与早期的交易相比相去甚远。
亿万富翁萨姆·泽尔(Sam Zell)曾拥有该物业25年,1987年以7500万美元的价格买下。2012年,泽尔将其交给了贷方。
目前尚不清楚桥梁将为该地块支付多少价格。桥梁和Namdar均未回复置评请求。
此外,电影剧院、沿西西罗大街的零售店面以及7401南西西罗大街的图茨糖果工厂(Tootsie Roll factory)将不包括在这笔交易中。
该糖果厂由其他业主单独拥有,曾是该物业制造业的一部分。
零售顾问约翰·梅拉尼菲(John Melaniphy)表示,Namdar“历史上并未在他们收购的物业上进行大量投资”。
“福特城经历了许多区域购物中心面临的问题,”梅拉尼菲说,尤其是那些位于低收入或中等收入地区的中心。
购物中心依赖百货商店来吸引顾客,但是网络购物冲击了这一商业模式。
梅拉尼菲指出,电子商务的消费增长速度是实体店的三倍。
该购物中心的前身可以追溯到1942年,当时克莱斯勒的道奇部门在此为B-29轰炸机制造发动机。
《太阳时报》在2009年的一篇报道称,该综合体因包含地下隧道而被称为“希特勒的头痛”。这些隧道至今仍然存在。
第二次世界大战后,普雷斯顿·塔克(Preston Tucker)接管了该地,以挑战前三大汽车制造商,试图推出一种新轿车。
但他在制造51辆车后耗尽了资金,目前这些轿车成为了收藏家的珍品。
1950年代,福特进入该地为韩国战争提供支持,组装普拉特与惠特尼发动机,用于轰炸机和货机。
1959年,福特关闭了该工厂,场地逐渐被闲置。
1961年,联邦政府将其出售给开发商哈里·恰迪克(Harry Chaddick),后者希望将零售消费保留在市区。
恰迪克拆除了部分建筑并重新配置其余建筑,1965年开设了购物中心,入驻了包括Wieboldt’s和Turn Style等商家。
恰迪克保留了福特的名字为购物中心命名。
今天,这个名字让一些芝加哥市民感到困惑,因为他们看不到与汽车制造商的明显关联。
然而,柯蒂斯表示,他希望在未来的开发中保留某些历史参考。
在芝加哥地区,电子商务的推动使开发商开始寻找可能转型为仓库的闲置地产。
不过,一些提案因当地反对者担心会造成卡车交通、污染和噪音而未能成功。
柯蒂斯指出,福特城的交通模式将最大限度地减少对西西罗大街的影响。
他还表示,开发商将种植750棵树木,并增设土堤以作为居民区的隔离屏障。
他强调,希望桥梁的开发不仅仅是建造仓库,以更高效的方式利用空间,并创造更多就业机会。
图片源于:chicago