最近，马萨诸塞州交通部（MassDOT）面临重大挑战，尤其是在其想要实施的重要基础设施项目—Allston交通枢纽时。
由于特朗普政府削减了“邻里无障碍与公平”资助项目的资金，MassDOT的计划遭遇了严峻考验。
尽管联邦拨款中仍有近25亿美元未支出，但在巨额预算案中，这一资金来源被完全削减。
马萨诸塞州政府原本希望能够获得足够的联邦拨款，却要接受资金不足。这一短缺在州长马乌拉·希利（Maura Healey）今年一月曾被强调过。
面对这一局面，MassDOT将采取两项重要步骤来进行调整。
首先，他们将进行一项深入的成本分析，以评估关税和通货膨胀对钢铁等成本的影响。
这一研究将与一项独立的工程分析相结合，以最大化利用现有资金来源所能带来的交通效益。
然而，目前尚不清楚确切的资金缺口有多大。
当州官员被问及20亿美元的资金来源时，他们提供了一些来自原始联邦拨款申请的元素，包括2亿美元的收费收入和1亿美元来自波士顿市。
哈佛大学将提供9000万美元，而波士顿大学则将提供1000万美元。
此外，哈佛和波士顿市还将提供另一项1亿美元的资金，这笔资金将来自未来的开发项目。
早在今年初，希利政府便曾表示，将请求立法机构批准使用6.15亿美元的借款用于Allston项目，这笔资金是通过所谓的“百万富翁税”流入的，即公平分享基金。
然而，这仅能帮助MassDOT解决一半的资金问题。
在其联邦拨款申请中，州交通部门表示将从联邦公路贷款计划（TIFIA）中再借470百万美元。
不过，目前尚不清楚能够获得的确切金额尽，而美国交通部部长肖恩·达菲（Sean Duffy）决定增加许多项目可获得的融资上限。
项目倡导者希望希利政府能够承担更多的资金缺口，或许通过TIFIA贷款或者更多的公平分享基金来实现。
然而，州官员目前并没有公开考虑这一想法，而是传出可能需要更加节约的消息。
近年来，Allston地区的居民对MassDOT在规划上所花费的时间感到越来越不满。
最初，德瓦尔·帕特里克（Deval Patrick）州长在11年前就承诺将会建设这一新的交通枢纽—西站（West Station），以及对快速道路进行重新规划。
但当时这两个项目的预算远低于如今的金额。
在查理·贝克（Charlie Baker）州长任内，该计划被搁置，尤其是在被称为“喉咙”区域的土地上——这是火车轨道与查尔斯河之间狭窄的区域。
最终，MassDOT决定在这一地区保留所有的高速公路车道，这一决定也便于在其上方进行开发。
在去年3月，当MassDOT获得3.35亿美元的联邦拨款时，希利已经成为州长，而乔·拜登（Joe Biden）则在白宫。
希利当时表示，她希望能够在2027年动工，而她的交通秘书莫妮卡·蒂比茨-纳特（Monica Tibbits-Nutt）希望能在一年内完成环境许可。
然而，此前的目标如今变得更加艰难，而后者则现在无法实现。
希利去年聘请了交通部门资深人士路易莎·帕尤旺斯基（Luisa Paiewonsky），负责Allston项目以及预计要建设的新的开普湾（Cape Cod Canal）桥。
为此，帕尤旺斯基每月举行一次工作组会议，更新社区信息并征求反馈意见。
最近，所讨论的主要问题是列车的停放。
计划中提到，西站将有四条轨道用于停放列车，以满足未来州际服务的需要，尽管曾承诺不会在此停放列车。
Allston的邻居们更希望列车停放在其他地方，波士顿市市长吴弭（Michelle Wu）也对此表示支持。
哈佛大学也不希望有停放设施，并提出了初步设计，展示如何更好地利用其土地。
目前，Widett Circle是全部目光的焦点，这是一个位于市中心南部的24英亩工业区，而MBTA两年前获得其控制权。
然而，MBTA认为需要该地全部空间用于其自身的停靠轨道，这一需求是因为目前存在缺口，并且有计划扩大通勤铁路车队。
MBTA计划在2028年前建成前六条轨道，以支持即将到来的Fairmount线路电动车，而另外20条轨道将在接下来的七年内建设。
MassDOT正在与吴市长的政府协作，寻找一个能适合停靠的新地点——或许是Widett旁边的公共事务院？
目前来说，这仍然是州在Allston计划中不受欢迎的一部分。
此外，还有其他问题亟待解决，例如如何处理查尔斯河上的火车桥的临时关闭，以及如何降低项目对河流的影响等。
而在接下来的工作组会议上，所有参与者将面临一个最重要的未解决问题：如何为这一切融资。
图片源于：bostonglobe
