图片源于：https://sfstandard.com/2024/05/22/sfmta-parking-tickets-crusaders-blocked-driveway/
罗伯茨说：“在那条小人行道上，你并没有得到真正的保护。”“而且，如果人们开始侵占，他们会怎么做，那又怎么办？”
她说，三十多年前，一辆逃离警察的汽车坠毁并驶上人行道，罗伯茨差点丧生。对于从未拥有过汽车也没有驾驶执照的罗伯茨来说，这次经历是一个 “灯泡时刻”，说明了作为行人在城市人行道上行驶是多么危险。
罗伯茨说：“在旧金山，人们只是不尊重行人的通行权… 他们只想把车停在几乎任何地方，当他们被阻止这样做时，他们就会感到愤怒。”“我认为这种态度已经变得如此普遍，以至于他们将我视为坏人。”
凯瑟琳·罗伯茨的邻居们向她吐口水，对她大喊大叫，在一个寒冷的冬夜，他们用花园水管向她喷水。为什么？她打电话给停车控制部门举报封锁城市人行道的车辆。
他们哀叹城市街道设计的原罪，这为车辆保留了绝大多数空间，将行人和骑自行车的人置于边缘。他们谴责横行的人行道封锁，这可能威胁到被迫上街的步行者的安全。他们说，几十年来，这座城市已经形成了一种感觉，即视而不见，封锁人行道是可以的。
这些公民监督机构独立运作，但他们由共同的责任感团结在一起。从每天提出投诉的经验丰富的退伍军人——罗伯茨猜测她这些年来接到了数千次投诉——到可能每隔几个月提交一次报告的311名临时用户，这些交通倡导者都受到了共同的挫折感的驱使。
罗伯茨是旧金山的停车线人之一。喜欢还是恨它，越来越多的像她一样的居民拨打311或使用该应用程序举报非法停车。他们的抱怨常常激起愤怒，因为车主发现他们以108美元罚单的形式非法停车已有多年。为了更好了解这种驱使居民张贴标语恳求邻居停止提出停车投诉的现象，《标准》采访了六位举报车辆封锁城市人行道的人。
萨利皮迪斯说：“想到我们不能再相信邻居会把你的最大利益放在心上，这真是令人沮丧。”
相反，她希望无论谁举报了她的车辆，都直接与她谈过这个问题，或者留下了便条。
洛里·萨利皮迪斯说：“当这些事情发生时，提醒我们，当你生活在附近的人会迅速走向极端路线时，我们根本没有那种人性。”她说，这位里士满社区居民最近一个晚上回家，发现一名停车人员正要为她搭档的车辆开罚单，这辆车停在悬在人行道上的车道上，但仍留有空间供行人通过。停车管制官员解释说，有人在他们所在的地区提出了几起停车投诉，这刺激了执法。
某位旧金山人如何看待线人的工作，是罗伯茨对他们认为城市与汽车之间关系的考验。许多交通活动家将举报视为一种公平的方式，可以防止车辆进入行人道，并向该市施加压力，要求其执行几十年来一直允许不受控制的街道安全法。但其他人则认为记者是匿名的恶棍，他们乐于对邻居处处以昂贵的罚款。
城市数据表明，停车线人的排名可能正在增加。2018年，旧金山市政交通局收到约1,140份人行道停车位，每月311份报告。2024年，该比率达到约2,000份月度报告，增长了约75％。
陈说：“在一个司机确实不为驾驶支付应得份额的世界中，让他们更接近这一点真是太好了。”陈说，这位26岁的软件工程师在过去一个月中通过311应用程序提交了约155份非法停车报告，其中38份引发了引文。根据陈的粗略估计，封锁人行道的费用为每人108美元，他在上个月的引证总额可能超过4,100美元。
陈说：“这座城市不欠你一个免费停车位，即使你得到引证，与弱势道路使用者每天面临的边缘化和危险相比，这确实显得苍白无力。”
与此同时，埃里克·陈对习惯性地将车辆停在人行道上的司机并不太同情。“如果你违法而被抓住，你是受害者还是肇事者？”莱维特说，并补充说，在这种情况下，非法停车是骗子。
罗宾·莱维特（Robin Levitt）是一名临时停车线人，他每隔几个月打电话举报一次。他说，他尽量谨慎行事。他只能在部分封锁人行道上避开车辆，也不会打电话给看似在快速丢东西的人。但归根结底，他认为接收报告的司机大声疾呼犯规是不公平的。
尽管司机以公共方式占用了大部分空间并造成了绝大多数磨损，但所有纳税人都为城市街道的持续维护买单，这让他感到沮丧。在陈看来，旧金山和其他美国城市在共享公共空间中开辟了大片的停车位，这些停车位只能供车主使用，而不能用于其他类型的私有财产，这太荒谬了。毕竟，这座城市肯定会对居民在停车位摆野餐桌不屑一顾，但是把一辆越野车留在那里就可以了。
《标准报》采访的所有六名停车线人均表示，他们不是出去寻找违规停车行为；他们只是在日常生活中看到违规停车时才给他们打电话。任何生活在旧金山住宅区的人都知道人行道封锁非常猖獗。
对约翰·科西奇来说，问题的根源之一是SFMTA对违规行为的惩罚不力。
科西奇谈到该市的执法工作时说：“我认为它根本无效，因为我认为该市没有认真对待它。”他说，人行道封锁使科西奇在每天的狗散步中发疯了，但在他在湾景城生活的19年中，情况才变得更糟。
科西奇说：“我一直在想，这座城市最终将开始执行禁止在人行道上停车的规定。”“但是他们没有。”
停车引证数据显示，迄今为止，该市发布的街道清洁引证最多，其次是过期的计量表和在住宅停车区停留时间过长。根据SFMTA发言人迈克尔·罗卡福尔特的说法，那是因为这些是最常见的违规行为类型。
同时，人行道违规行为仅占那些更常见的强制性问题的一小部分。罗卡福尔特指出，疫情时代的人员配置挑战是人行道封锁经常不开票的原因。根据罗卡福尔特的说法，现在，停车控制人员已备齐。
