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美铁的年度报告显示，他们计划在亚特兰大建设一个新的城际铁路枢纽，并请求近3000万美元的联邦资金来确保发展用地，并开始建设。
美国国家铁路客运公司的官员们对亚特兰大作为战略枢纽地点表示赞赏，但并未透露可能建在城市的哪个位置。
美铁已确定在亚特兰大市内建立一个耗资数亿美元的新站点，最终将使该市重新成为重要的铁路枢纽。这是美铁雄心勃勃的国家增长计划和招聘热潮的一部分。
根据美铁的报告，一些在亚特兰大的土地“处于即将发展的风险之中”，但该位置仅被模糊地称为亚特兰大市中心。
对于潜在枢纽的位置和开发流程的问题，美铁官员周二发表了一份声明，部分内容为：“我们很高兴与当地、州、联邦和铁路合作伙伴合作，帮助确保在亚特兰大建设一个改进和扩建的美铁车站的用地。”
鉴于三个以亚特兰大为中心的铁路走廊被接纳进了联邦铁路局的走廊识别和开发计划中，“新的[亚特兰大]车站可以支持现有服务以及未来扩展”，美铁的声明继续说道。 “获得资金将支持初步规划和设计，并推动项目朝着创造一个新车站以满足客户需求并满足主要都会地区需求的方向迈进。”
正如在六月份披露的那样，美铁为“亚特兰大枢纽”请求2990万美元的补助将支持土地收购，以保留未来铁路通道，并“确保枢纽车站用地可以与现有主线轨道连接”，根据报告。资金还将有助于覆盖早期阶段的先决条件，例如工程和让项目符合国家环境政策法案的工作，或NEPA。
但这笔资金只是一个开始。美铁估计，新的亚特兰大设施会在需要的基础设施投资考虑在内耗资大约7亿美元。其中包括新的轨道，以将客运服务与货运作业分开。
近年来，美铁已表示兴趣重新将亚特兰大打造成一个主要的铁路枢纽，向夏洛特、纳什维尔、梅肯、蒙哥马利、伯明翰、萨凡纳和其他城市延伸。如今，只有一条美铁线路服务于亚特兰大——从纽约到新奥尔良的新月线。
报告显示，现代化的新车站将提升新月线路上的客户体验，并连接亚特兰大与到达小城和大城市的新城际客运列车—其中包括查塔努加、南卡罗来纳的格林维尔、孟菲斯和密西西比的梅里迪安—以及机场。
这项补助请求与目前正在进行的联邦铁路局走廊识别和开发计划进程中的任何提案无关，但与该项目相容，美铁表示。
2022年，亚特兰大市议会通过了一项决议，敦促美铁考虑市中心作为一个可行的铁路枢纽位置；当时，价值50亿美元的百年园区大型项目被认为是主要的替代方案，亚莫尔园区也被提及。
四月份，亚莫尔园区被透露为市长安德烈·狄更斯希望在未来几年见到联通贝尔特线的马塔补充站建立的4个地点之一，尽管如何资助这些站点还存疑。
与此同时，据亚特兰大日报报道，亚莫尔园区已经开始设置篱笆，限制谷地停车通道，开始发展其下一阶段，一个占地8英亩的娱乐区计划在2026年FIFA世界杯期间投入运营。
根据报告，亚特兰大目前的美铁车站建于1918年，在当时是一个郊区环境，设计用于少数乘客。其他缺点包括没有停车场、没有连接到当地交通、过小的候机室，以及从站房到其下面的单一站台的糟糕通道，这对残障乘客来说是一个特别大的挑战，报告指出。
在基础需求和现代化美铁系统方面，乘客数量呈增长趋势的情况下，美铁涉及总额为40亿美元的补助请求。根据首席执行官斯蒂芬·加德纳的说法，美铁正以2040年的时候将乘客量增至6600万年乘客—是前大流行病时期2019年的高峰乘客量的两倍多—的步伐增长。在2025财年，美铁预计乘客数量将接近3500万。
