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洛杉矶县的Metro公共交通系统在乘客量接近疫情前水平的同时，继续受到安全问题困扰。 暴力犯罪在过去几个月内激增。Metro表示，今年3月至4月，针对人员犯罪的数量增加了16%。 管理Metro巡逻的三家培训机构-洛杉矶警察局、县警和长滩警察-表示，在2023年4月至2024年3月期间，96%的暴力罪犯被捕者未支付车费。 赛博恩曾是Metro安全与保安总监，她表示：“罪犯知道如果他们进入Metro系统，他们可能会逃脱偷取手机或手提包或实施更为严重的犯罪。” “不是每个逃票者都是罪犯，但几乎每个罪犯都是逃票者。” 洛杉矶南加州大学公共政策学院代理院长朱内维夫·朱里安诺指出，逃票并不困难。 “跳过收费设备很容易，”朱里安诺说。“在轻轨线上，只需步行乘坐火车。如果我们没有监控，你就不会被抓。” 谁来确保乘客支付车费？ 自2017年以来，这已是Metro巡逻员的工作，他们不是宣誓就职的执法人员，而是负责执行行为守则的Metro雇员。 赛博恩认为，逃票执法是使整个系统更安全的关键。但她表示，没有足够的巡逻员来确保所有乘客支付费用。只要不允许执法部门承担执法车费的角色，问题就会持续存在。 Metro在北好莱坞站启动了一个针对逃票者的试点项目。 乘客不仅要刷卡乘车，还要刷卡下车。巡逻员在转门处放置以确保他们这样做。 Metro首席执行官斯蒂芬妮·威金斯表示，到目前为止，他们已看到了令人振奋的结果。 “我们还看到了我们的交通监控应用报告事件数量的大幅减少，”威金斯说。“破坏行为报告、安全和保安问题的关注减少了50%。当然，在看到额外的存在后，我们看到了总体犯罪的减少。” 正如Metro继续扩大公交和轨道服务，威金斯表示，未来几年该机构有一个逾10亿美元的营运预算赤字。 所以尽管Metro想在每个站点扩展刷卡进出，这是昂贵的。但可以预期在更大的终点站看到该程序。 威金斯表示，她的首要任务是安全，最近执法机构的激增已经奏效。但这是暂时的，因为该系统的警务正在历史性地发生变化。 威金斯表示：“虽然我们重视与执法部门合作的关系，但外包模式存在一些约束。”的确，这不仅是今天的挑战，也是过去30年来一直存在的挑战。 “执法新模式 正因如此，威金斯建议Metro董事会批准建立一个专门的内部警察部队，以取代目前与三家外部机构的合同。预计这将为Metro省下每年多达2600万美元，但需要五年来实施。 赛博恩认为这是正确的举措。 赛博恩说：“Metro有三个不同的机构在干预执法，他们更负责、更少反应。这一直没有奏效。他们需要一个将成为公交主导的警察局。目前，你有三家市政机构，他们正在将他们在市政环境中工作的文化带到公交系统。” 威金斯最近放弃了自己的车辆，大多数工作日搭乘Metro去上班，她相信该系统为保障通行点采取的所有措施-执法、添加摄像头、照明和新的加强转门，以防止人们跃过-将共同提高安全性。 威金斯说：“我们的系统面临多方面复杂挑战，解决这一挑战没有单一的解决方案-主要是因为我们系统上发生的许多事件反映了我们街道上正在发生的事情，这些事件波及到我们的系统。”为此，我们采取了多层次的方法。我们关注如何为正确的反应提供正确的资源。在某些情况下我们需要执法。在其他情况下我们需要无家可归者外展。在其他情况下我们需要大使、巡逻员、技术改进。”
