图片源于：https://seattletransitblog.com/2024/07/30/rapidride-corridor-1064/
本周我们将讨论快速公交（RapidRide）项目，重点审查京县地铁最近发布的快速公交优先计划中的候选走廊。
京县地铁1064B走廊，一个潜在的将36号线转型为快速公交的提案，主要服务于奥塞罗、灯塔山、杰克逊街和西雅图市中心，近期被设置为未来快速公交扩展的优先走廊Tier 1。
此外，地铁还考虑了一条向北的路线，旨在取代49号线的大部分线路，从国会山延伸至大学区，但最终确定优先考虑36号线的转换。
这一提案的转型将为南西雅图与全市其他地区提供更快速和更可靠的连接。
地铁的主要建议是建设适量的商业通道和公共交通（BAT）专用道。
在对候选走廊的审查中，地铁研究了两个对齐替代方案：1064A走廊，将替代36号线并延续北上替代49号线；以及1064B走廊，主要替代36号线。
在图中，绿色表示对齐替代方案1（即1064A走廊），这一方案将36号线与49号线的北部结合，沿百老汇通过第一山（First Hill），绕过市中心及杰克逊街。而黄色表示对齐替代方案2（即1064B走廊），保留36号线在杰克逊街及市中心的路线。
與其他快速公交候选走廊不同，京县地铁推进了两个对齐方案的全面分析（其他路线仅有一个代表性对齐方案），但最终选择了现有的36号线，即1064B走廊。
地铁研究了一些路线变更以适应两个对齐方案。一种在12号大道的替代方案（显示为灰色）因增加无轨电车线路的高成本而被拒绝。
在市中心的派克/派恩街延伸方案（同样显示为灰色）因与快速公交 J 号线重复而被拒绝。
有一个小的变更通过了初步筛选：在北灯塔山的服务重路由，将服务从12号大道 S 移至14号大道 S，以消除当前的一侧对称道路。
关于1064A走廊的延误和改进，百老汇替代方案的公交延误主要集中在大学区站、10号大道、国会山站和灯塔山站。
通常情况下，36号线从头到尾的公交乘坐时间在没有交通时为30分钟，正常情况下为40分钟，而在下午高峰时段 southbound 甚至可达到47分钟。
而现有的49号线路则遭遇更高的变异性，快速情况下为20分钟，拥堵时可达48分钟。
为了解决延误，建议的交通投资分为四个部分：在NE Campus Pkwy和Eastlake Ave E建设双向BUS/BAT专用道；在10th Ave E创建双向BUS/BAT专用道，或者若不可行可实施排队跳跃；在Boren Ave和12th Ave的北向建设BUS/BAT专用道，同时在12th Ave S与S King St交口设置南向排队跳跃；在杰斐逊公园南部的Beacon Ave双向建设BUS/BAT专用道。
这项提议的改进将在北向方向上提高14%的高峰旅行时间，而在南向方向上提高19%。
然而，由于与有轨电车的复杂关系，国会山的改善计划未能获得支持，而早前提出的在灯塔山站设立公共交通专用道方案也因巴士道与自行车道的重叠问题而遭遇困难。
10号大道 E 的公共交通专用道因与西雅图交通计划中的10号大道 E自行车道设计相重叠而面临挑战。
当前宽度约为40英尺，因此，即便移除停车位，普通车道、公共交通专用道和自行车道也无法同时设立。
而杰斐逊公园南部的Beacon Avenue则较为宽阔，自行车道置于现有的草坪中，能顺利增加公共交通专用道。
关于1064A走廊的车站停靠，快速公交的标准目标是每半英里三分之一的车站间距。
当前36号线的车站间距平均为五分之一英里（约1100英尺）。现有公交站中约70%在四分之一英里之内。
关于1064B走廊的改进和车站停靠，1064B走廊将实施与1064A走廊相同的改进，南至南杰克逊街，因此上述细节适用。
在西雅图市中心，将使用现有的3rd街公交专用道，不再有进一步的改善计划。
在共享路段的提议车站地点相同。市中心的片段将使用现有的快速公交站，而杰克逊街段将共享快速公交 R 号线选择的停靠站和改进。
另一个相关的近期项目是200万美元的12th和杰克逊公交枢纽项目，旨在：
在所有四个公交站点建设新的公交乘客和行人设施。工作包括新的独特高可视性公交车棚，提供天气保护座位，拓宽人行道和公交站口，设置实时乘客信息的旅行者信息和指示标志，提供人行道级照明、行人护栏、ADA人行道坡道和增强的电气基础设施。
该项目现已招标，预计将于明年夏季开工，2026年完工。
结果显示，BAT专用道和车站间距将提供约14%~19%的速度收益。
而如果现在实施，大概也只能提供5%左右的轻微速度提升。
鉴于未来的土地使用变更，当前的10244名工作日乘客量预计将跃升至13700次日常上车。
该线路的日常生产能力估计也将从37名乘客每收益小时上升至62名其每收益小时。
关于优先化，作为唯一一个分析了两条走廊的路线，京县地铁不得不在附录E的评估结果中在1064A和1064B之间做出选择。
1046B走廊即原有的36号线被选择，因其较高的公平评分，而不管权重。
衡量两个对齐方案的多数指标获得了相同的得分，唯一例外是新走廊在可步行范围内的住户和工作地点较少。
然而，这一指标表示，任何不经过市中心的公交路线总是会遭受到不利比较。为两条对齐方案都是最高得分，1064B被安排在Tier 1优先级中，沿1064的1049（150号线）。这一层针对的是京县地铁计划在2039年前竣工、在目前的快速公交项目完成后，持有现有资金实施的项目。
关于花费，1064A（36+49）的花费为61440000美元，其中61%用于车站和停靠点；32%用于公交速度和可靠性；3%用于停靠和终点设施；4%用于无轨电车基础设施。
而1064B（36）费用为34290000美元，其中68%用于车站和停靠点；24%用于公交速度和可靠性；5%用于停靠和终点设施；3%用于无轨电车基础设施。
若将车站和停靠点的成本剔除，1064B的速度/可靠性提升和停靠设施的建设预计仅需大约1000万美元。
最后，转型36号线为快速公交将显著改善灯塔山居民的出行时间和可靠性。
通过优先现有的路线，增加BAT专用道，并改善车站设施，京县地铁将为市中心创造更快速和高效的连接。
尽管初始的速度提升或许微小，但该计划将支持未来的发展并继续为社区服务。
对于前往第一山和国会山的提案仍然非常有希望，并可以在未来重新审视。
