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美国交通部（DOT）近期批准中国航空公司将美中航班的每周频率增加到35班，计划于10月26日生效。
这项最新更新意味着，根据两国的双边协议，美中之间的航班总数将增至每周70班。
新的航班上限将于11月9日生效。
中国航空公司已经开始提交冬季航季的航班申请。
中国国际航空
作为国家航司，中国国际航空目前在美中之间运营每周八班航班。所有北京出发的航班将从北京首都国际机场起飞。
北京至洛杉矶 – 每周两班
北京至纽约JFK，纽约JFK至洛杉矶，再返回北京 – 每周三班
北京至旧金山 – 每周两班
深圳至洛杉矶 – 每周一班
在最新的申请中，该航空公司还增加了一个新的环形航线。
北京至华盛顿杜勒斯和经洛杉矶返回的航班，每周二和周六各一班。
从北京至洛杉矶的额外航班将在每周四增加。
目前的航班计划加上提议的航班，从洛杉矶到北京的航班将增加到每周八班。
这家总部位于北京的航空公司预计在冬季航季将运营共计11班航班。
中国东方航空
中国东方航空是第二大运营中国航班的航空公司，在美中之间从上海浦东国际机场运营每周七班航班。
上海至洛杉矶 – 每周三班
上海至纽约JFK – 每周两班
上海至旧金山 – 每周两班
该公司计划根据申请增加洛杉矶航线的频率。
从上海到洛杉矶的航班将在周一和周六增加两班。
如果获得DOT批准，该上海基地的航空公司将总共运营九班航班。
中国南方航空
中国南方航空目前在现有规定下获得了每周六班航班的批准。
广州至洛杉矶 – 每周四班
广州至纽约JFK – 每周一班
武汉至旧金山 – 每周一班
该广州基地的航空公司计划在申请中再增加一班航班。
如果获得交通部批准，该航空公司将运营总计七班航班。
海南航空
海南航空无疑对恢复其美国航线充满期待。
在上一个申请周期中，该航空公司申请了每周十二班航班，但未获批准。
此次申请中，它仅提出了一条航线和有限的频率，希望能有更好的获批机会。
北京首都至波士顿 – 每周三班
有趣的是，申请中提到的回程航班将会在西雅图进行技术停留。
以往的航班计划中并没有包括波士顿的技术停留。
目前尚不清楚是什么原因导致增加技术停留，或者该海口基地的航空公司是否会追随中国国际航空的脚步，申请从西雅图到北京的附加流量。
其他中国航空公司
厦门航空目前每周三班在厦门和洛杉矶之间运营。
截至目前，该航空公司尚未提交新航线的申请。
最后两家获批飞往美国的航空公司为北京首都航空和四川航空，均未在最近的招标中提交重新启动美国航线的申请。
截至目前，提议的航班计划将填满35个航班名额中的33个名额。
编辑备注：在11月9日之前，AirlineGeeks将根据更多信息的更新持续更新此文章。
