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关于在城市中增设自行车道的争论再次浮出水面，这次是在中央布鲁克林一个学校密集的地区，那里常常发生飙车现象，目前尚未设有保护性自行车道。
此提案来自市交通局，旨在改造一个位于克朗高地和东弗拉特布什交界的地区，该地区因车辆超速、事故和受伤而臭名昭著。计划包括创建保护性自行车道，以缩小道路宽度，以及设置路缘扩展和行人岛。
在布鲁克林第9社区委员会交通委员会本周安排的一次非正式视讯会议中，当地居民表达了对安全、交通拥堵以及停车问题的担忧。
此提案的提出恰逢纽约市交通事故的死亡人数攀升至多年最高水平；根据街道安全倡导团体交通替代方案的分析，2024年上半年全市已有127人死于交通事故。
这一死亡人数为自2014年在前市长比尔·布拉西奥下启动的交通安全倡议“零交通事故”计划以来的最高记录。
据市交通官员称，布鲁克林的新自行车道计划位于一个特别危险的区域，该区域包括帝国大道与温斯罗普街之间的布鲁克林大道和金斯顿大道，该地段在过去五年内发生了近160起交通受伤事故。
邻近的学校校园旁，因有超过10所学校在此，例如布鲁克林自由艺术学院和贝特·里夫卡学校，导致该地区学生行人流量很大。
在对该走廊的研究中，市交通局发现超速情况严重且常常发生飙车现象。学校校园旁，95%的车辆超速超过41英里每小时。在社区其他地方，至少有70%的司机行驶超过38英里每小时。
依赖自行车通勤的居民对于交通局的提案感到兴奋，该提案在东西向的鲁特兰路和费尼莫尔街设有自行车道。
“作为一名骑自行车通勤的人，我认为这样的基础设施是必要的，”与会者乔治·麦克拉肯表示，他指出现有的无保护自行车道“基本上总是变成停车场，骑自行车的人不得不在交通中穿梭。”
社区委员会副主席伊桑·诺维尔告诉《城市新闻》，该地区“只有一条完整且适合使用的南北向自行车道，这条车道是贝德福德大道，是该区最危险的自行车道之一。”
“有些人会称其为致命和不可接受的。然而，其他人却希望保持现状，”他说。“我的目标是平衡两种观点，并为每个人提供合适的道路设置。”
保护儿童
反对新自行车道的人担心缩窄街道可能导致更严重的交通拥堵。CB9委员会成员乔莉·科布表示，父母在放学后使用这些干道接送孩子时已经要面对大量交通。
尤其在布鲁克林大道和金斯顿大道上，司机“在学校时间段内不管怎样都要面对交通，这正是从下午三点到五点的高峰期。”
她建议，与其缩窄道路以遏制超速，城市不如将车速限制从每小时25英里降低到15英里，并增加减速带。
根据交通替代方案和麻省理工学院的空间公平纽约（Spatial Equity NYC）项目，布鲁克林第9社区委员会在59个社区委员会中排名最低，尚未拥有保护自行车道的街道里程，未设置保护性自行车道。该社区有一些与机动车道共享的自行车道，但没有与交通隔离的自行车道。
然而，并非所有与会者都认为自行车道会提供更多安全。长久居民梅尔·纽说，保护性自行车道给儿童带来了更大的风险。
“我有几个孩子，很多时候我停在这样的保护性自行车道上。每当我停在这些地方时，我的心情都会变得紧张，因我的孩子们从车里跑出来，跑向人行道，他们根本没有意识到有自行车从两个方向飞驰而来。这让我感到非常焦虑。”他表示。
根据交通局的提案，方案还将取消54个停车位。一些声音在会议上认为这对当地的车主不公。（根据空间公平纽约项目引用的普查数据，该地区约36%的家庭拥有汽车，低于全市约45%的平均水平。）
“事实上，人们在城市确实拥有汽车，交通局试图通过消除停车位来使司机更难，最终不会奏效。这里冬天会很冷，不是每个人都能骑自行车。”与会者梅内赫姆说，他在会议中没有透露全名。他质疑紧缩的街道会如何影响紧急车辆的运作，并预测“这只会延长应急响应时间，让人们的生活受损。”
交通局发言人文森特·巴罗内表示，通过“重新利用非常少的停车位”，城市可以“拯救生命”。
“保护性自行车道和路缘扩展已被证明能够使我们的街道对所有人更安全——无论是骑自行车、走路还是驾车的人——而且考虑到在这些走廊周围有10所学校，该设计将有助于确保年轻儿童在上下学时的安全。”他说。
据诺维尔透露，CB9计划于9月份就该提案举行听证会，但尚未确定会议的具体日期。
