图片源于：https://seattletransitblog.com/2024/09/10/rapidride-g-and-bus-restructures/
金县公共交通Metro的快速公交G线将于本周六，即9月14日正式运行。这是西雅图首条中心行驶的快速公交（BRT）线路。
该线路提供全天候服务，所有门公交车能够双向上下客，方便乘客使用新的中心车站、专用公交车道、交通信号优先以及在车站的OFF-BOARD支付，乘客可通过车站的ORCA卡读取器进行支付。
该线路也是自2020年服务被削减后，在市中心第一大道唯一的停靠路线。
以下是该线路计划的服务频率摘要：
快速公交G线，有时被称为麦迪逊BRT，已经筹备超过12年，代表着对新道路、公共设施升级和定制的5门铰接公交车的1.334亿美元投资。
尽管快速公交线路最初于2006年被设想为“关键交通走廊”的一组快速公交线路，以补充Metro的其余网络，快速公交G线代表了西雅图首个“真正的”快速公交服务，拥有近1.5英里的双向中心行驶公交专用车道，车站位于麦迪逊街的中央。
快速公交G线从西雅图市中心出发，沿麦迪逊街连接到麦迪逊山谷。在市中心，公交车将沿春街向东（上坡）行驶，沿麦迪逊街向西（下坡）行驶。专用的中心公交车道和车站从麦迪逊街越过I-5的地方开始，约1.4英里后在15区东结束。该线路在专用公交车道外继续到18大街，之后在普通交通车道驶向麦迪逊山谷。
在线路的非专用部分，设有一些“排队跳过”设施，允许公交车在交叉路口跳到队列前面。
这辆公交车也是自疫情以来第一大道唯一的公共交通服务，以及第一大道来之不易的首条频繁服务。
其中一个关键好处是与科尔曼码头的渡轮连接。乘客可以乘坐渡轮，跨过马里昂街行人天桥到达第一大道，然后再步行短距到位于春街和麦迪逊街之间的快速公交车站。这避免了携带重物的乘客在第三大道向上攀登时可能面临的陡峭上坡。
随着快速公交G线的开通，Metro将重组公交服务，以充分利用这项新服务。这是工作日的服务频率：
时间段
高峰期与中部
早上5点至晚上7点
晚上
晚上7点至10点
夜间
晚上10点至早上5点
3号线路 30分钟 30分钟 无
10号和12号线路 20分钟 30分钟 30/60分钟
11号线路 20分钟 30分钟 30/60分钟
49号线路 20分钟 20分钟 20分钟
60号线路 12分钟 20分钟 20分钟
为10、11、12和49号线路，工作日的服务与周末相同。对于3号和60号线路则有所不同。周末的服务：
时间段
高峰期与中部
早上5点至晚上7点
晚上
晚上7点至10点
夜间
晚上10点至早上5点
3号线路 30分钟 无 无
60号线路 15分钟 30分钟 30分钟
这些频率是近似的。具体的时间表可以通过相应的链接访问。其他调整后时间表可在Metro服务变更页面找到。
不幸的是，此次重组对于卡普托尔山的大部分区域来说，服务质量有所下降，希望在未来的重组中，随着快速公交G线的客流模式形成，能够有所改进。
共享区段
许多线路在某些区段与其他路线共享，创造出比单独运行时更高的通行频率。不幸的是，像这样合并路线的一个潜在问题是，如果这些路线没有协调，实际经历的频率可能没有那么高。
派克和派恩街
线路10和12被分成交替的公交，以实现更高的通行频率。结合重组后的3号线路和11号线路，使得客流更接近市中心的派克/派恩街段有所增加，尽管在靠东的部分频率有所降低。
从派克/派恩到第三大道到贝尔维尤大道，贝尔维尤大道到百老汇，百老汇到15号线路：10+12、11、3、49号线
共享的高峰期和中部大约6分钟（14辆/小时）
共享的晚间时间约8分钟（11辆/小时）
共享的晚间时间约14分钟（5辆/小时）
共享时间间隔：10分钟（6辆/小时）
街道段的多条公交路线将分别拥有一定数量的每小时公交（bph），但实际的频率可能没有想象中那么好。比如，如果一辆路线的频率为每小时5，同时另一条路线在同一条街运行也为5，这样在合并时就会是10辆，这样平均也许是每6分钟一辆，但如果两条路线同时到达，实际频率可能是每12分钟调度2辆，或可能更少。10号和12号的时间表是唯一能够避免这种拥挤。
与此同时，派克和派恩走廊的频率将提高到这种程度，以至于在会议中心到韦斯特莱克车站等候公交车可能值得一试，而不是走路。卡普托尔山的进一步东部频率将大大依赖于10号和12号如何协调。如果时间表能够保持，10分钟的频率对15大道是相当可行的。
东约翰街和东托马斯街
路线8和11在约翰和托马斯街从贝尔维尤大道到MLK路的联合区间约1.5英里，前者有4辆后者有3辆。因此，合计将有7辆的频率，这个区段理想情况下每8.5分钟就会有一辆公交，但实际上大约将在10分钟左右的频率。
共享停止
从西雅图.gov的东麦迪逊街/28街公交站。
G线将在春街的第4和第8站与2、8、11和12号线路共享多个车站。特别是在麦迪逊街的17、22、24和28站（如上图所示），这一停靠点将由快速公交G、11号线路和8号线路共享。这意味着向西行驶时，乘客可以使用任何线路到达轻轨车站，而无需等候过久的公交。
这些共享的车站是一个双刃剑。虽然它们提高了有效频率，但也增加了快速公交G（它具备离站支付和后门上下车）可能因普通公交的延误而受阻的机会。
60号线和G线都将沿麦迪逊街行驶。但在它们重叠的区域，G将使用中心车站，而60号将靠边停车。
