图片源于：https://www.sandiegouniontribune.com/2024/09/12/mts-scales-back-ambitious-transit-expansion-plan-by-tens-of-millions/
地方官员开始撤回一项旨在快速提升公共交通吸引力的宏伟计划，该计划原本旨在通过减少圣地亚哥电车的等候时间、增加公交线路并提高现有路线的服务频率来实现。
圣地亚哥大都市交通系统（MTS）董事会在周四投票决定，显著缩减之前批准的服务升级计划。
他们选择的较小升级方案将不会立即实施。
加快公共交通服务被认为对促进人们尝试公共交通而不是驾驶至关重要，这一转变有助于加州和当地城市实现温室气体减少目标。
升级资金来自于圣地亚哥的2.84亿美元，这笔钱是加州40亿美元计划的一部分，该计划旨在强化仍然受到疫情影响而遭遇乘客减少和财务损失的公共交通系统。
MTS原计划使用7500万美元来弥补预算赤字，其余2.09亿美元用于服务升级、公交电车的顶部充电器、现代化橙线以及其他改进。
但董事会周四投票决定，将1.26亿美元——比原计划多出5100万美元——用于弥补预算赤字，这导致服务升级的资金大幅减少。
原定用于提高电车服务频率的3900万美元削减至2100万美元，而用于改善公交服务的资金从5400万美元削减至3000万美元。
总体而言，这些增强措施本应使大多数电车线路的服务频率至少提高至每15分钟一次，并将蓝线部分区段的服务频率提高至每7.5分钟一次。
公交服务的升级将包括新线路、许多线路更短的等候时间以及某些线路服务时间的延长。
根据新的计划，电车的升级有可能推迟至至少2025年底，而公交的升级则可能最早推迟至2026年底。
由于资金减少，增强措施的范围也将缩小。
董事会还取消了400万美元用于公交站点改进（如照明和长椅）的预算，以及500万美元用于研究改善对奥泰新边境口岸和通往蒂华纳国际机场附近桥梁的服务。
在周四资金调整中幸存下来的项目包括：1600万美元用于提升公交和电车的安全，1900万美元用于南湾快速公交路线，4600万美元用于电车的顶部充电器，2600万美元用于现代化电车橙线。
董事会还投票拨款200万美元用于在市中心与圣伊西德罗边境口岸之间的夜间快速公交服务。这项公交服务是必需的，因为与货运作业的冲突使得蓝线在夜间停止运营。
RideSD是一个支持当地公共交通的倡导团体，他们表示，不继续推进更频繁的电车服务是一个错误。
该团体的数据研究员亚历克斯·王表示：“增加服务频率缩短了旅行时间，减轻了拥挤感，并让乘客感到更安全。”
这一转变发生在几个月前，这些升级包原定于6月生效，但由于州预算谈判拖延了公共交通资金的发放，时间表被打乱。
MTS官员表示，公共交通资金的安全性仍然远不如他们所希望的，这也是选择将大部分资金用于弥补预算赤字的原因。
MTS副首席财务官迈克·汤普森表示：“金额没有变化，只是时间上存在不确定性，现在它已成为加州预算制定过程的一部分，而不是我们认为的独立事项。”
汤普森强调，周四董事会的决定并不是具有约束力的，如果情况发生变化，比如州资金比预期更早到位或MTS财务状况改善，这些决定可以被逆转或修改。
他表示，该机构在接下来的四个财年内面临8,000万到9,000万美元的结构性预算赤字。
“我们的经常性收入流低于经常性支出流，”他说。
“自2020年以来，我们一直在这种情况下运营，即这些东西没有匹配。”
他表示，“在2020年之前，经常性收入和经常性支出在预算中始终保持平衡。”
自2020年以来，MTS依赖于联邦疫情援助和储备金来填补大部分缺口，但预计到下一个财政年度结束时，仅约有6200万美元的援助资金可以使用。
MTS董事会成员维维安·莫雷诺，作为圣地亚哥市议会的成员，她表示，对MTS能够获得公交站升级和奥泰研究的补助持乐观态度。
