图片源于：https://atlanta.urbanize.city/post/tactical-urbanism-middtown-street-safer-1k-supplies-and-2-hours
如今，任何对城市环境有略微兴趣的人都可能听说过“战术城市主义”。
但这是什么——在实际应用中又是怎样的呢？
亚特兰大科技企业家休·马尔金（Hugh Malkin）在一封致编辑的信中阐明了他如何通过两个小时的志愿工作和1000美元的油漆与强韧柱子，成功缓解了米德敦的一条“赛车道”。
这些改变是在一个月前安装的，至少目前来看，效果不错。
亚特兰大有很多“人行横道”穿越多车道的道路。
SUV快速驶过，毫无顾忌，导致胆怯的行人不愿与速度达到4000磅的汽车“玩命”。
在米德敦，格林伍德大街交叉的蒙罗大道（Monroe Drive）是一个特别危险的人行横道。
这个长达44英尺的人行横道位于米德敦最长的无红绿灯路段的中间。
车辆部件和被撞毁的电话杆常常装点在这条半英里长的赛车道一侧。
更糟糕的是，双向驶来的司机都知道在人行横道的另一侧，路面会从单车道变为双车道。
因此，如果一位幸运的行人成功让一辆车停下让他们过马路，后方驾驶员往往会在此时加速，非法越过双黄线，目标直指人行横道另一侧的空余车道。
行人根本不知道自己将面临何种威胁。
这显然是个安全隐患，这也是为什么这个人行横道排名米德敦邻里协会（MNA）基础设施优先事项的首位。
在2017年，亚特兰大交通局（Atlanta Department of Transportation）也意识到了这一危险，并提出了一个更安全的人行横道设计，计划将车道减至每边一车道，并在中间增设混凝土行人避风港。
这一新设计能够将行人与汽车的暴露时间减少50%（22英尺），而不影响蒙罗大道上的车辆通行。
自那时以来，MNA与市议会成员（亚历克斯·湾和阿米尔·法罗基）及ATLDOT合作，进一步提升这一设计的安全性，增加了一种行人混合信标（Pedestrian Hybrid Beacon，PHB），能够暂时红绿灯控制交通流。
不幸的是，这个更安全的人行横道以及蒙罗完整街道项目目前仍处于设计阶段，预计将在2028年9月完工。
与其等待数年接受施工、采购和建设的完成，MNA提出了一个短期解决方案，使用仅需1000美元的强韧柱子和油漆模拟ATLDOT的设计，这可以在不到两个小时内安装完成。
2020年之前，这种低成本、短期项目是无法实现的，那时（在PropelATL的推动下），ATLDOT和城市规划局成立了战术城市主义计划，赋予像MNA这样的邻里团体领导、资金和实施我们街道设计变更的权力，通过城市的项目审查与批准。
通过战术城市主义倡议，MNA与ATLDOT合作了五个月，
精炼设计，制定安全的安装与维护计划，
寻找并获得需要的独特商业责任保险（只有一家公司提供这种保险），
通过直接外联获得紧邻邻居的支持，
通过公开委员会和社区会议获得广大邻里的支持，最终在MNA董事会投票，
并说服市议会成员，协助提供支持信。
在这个过程中，有人表达了对车辆通行量增加和大型车辆（如校车）在交叉口转弯能力的担忧。
这些担忧因战术城市主义项目是临时性的而得到缓解，若他们未能成功，随时可以移除。
最终，结果是ATLDOT战术城市主义计划中最具影响力的项目之一。
行人的汽车暴露时间减少50%的目标仍被实现，同时车辆通行未受到负面影响。
行人只需寻找最近车道的交通间隙，然后穿过人行避风港，等待从对面方向的交通间隙。
再也没有意外的车辆来到错误的一侧。
司机们更愿意停下来，因为行人和人行横道都更加显眼。
这个项目充分展示了ATLDOT的战术城市主义计划如何使社区团结起来，提升街道的安全性和宜居性，而不必等待数年才能看到更大的基础设施项目带来的改善。
ATLDOT和社区能够体验未来设计的一个版本，并根据需要进行修改。
MNA从社区筹集了足够的资金来购买所需的商业责任保险和必要的材料。
这种保险为MNA在任何战术城市主义项目中提供保障，这将大大减少未来项目的成本。
了解更多关于上述米德敦项目的信息，及如何支持类似的努力，请查看此文档。
