图片源于：https://www.bostonglobe.com/2024/10/01/business/dockworkers-strike-boston-port-businesses/
由于工人联合会与美国海事联盟未能就工资增加和自动化货物处理方案达成协议，造成了大量工人罢工。
此次罢工涉及45,000名国际码头工人协会（ILA）成员，预计将关闭波士顿及美国大西洋和墨西哥湾沿岸的其他35个海港，这些港口处理了大约一半的美国海上贸易。
波士顿港的300名ILA工人将因此停工，这在纽约和新泽西等其他东海岸港口中显得相对较小。
波士顿港通常每周接待四艘集装箱船，其中两艘来自欧洲，两艘来自亚洲。
由于几乎是数十年来最大的码头工人罢工，波士顿港于周二早晨关闭。
这一停运可能会对依赖港口进入国际市场的当地公司和零售商造成显著打击。
一些地方企业，例如葡萄酒进口商和家具商店，提前就已对罢工感到紧张。
“这让我们的资金流失，也使我们在国际市场上的竞争力受损，”国际森林产品公司运输与物流总监大卫·希普斯-凯利（David Shipps-Kelly）表示。
他是新英格兰爱国者足球队老板罗伯特·克拉夫特家族的企业负责人。
希普斯-凯利表示，即使是短暂的罢工也会提高运输成本，这最终会转嫁给消费者。
而罢工持续的时间越长，影响就越严重。
在罢工前夕，公司们争先恐后地寻找办法，让商品在即将到来的假日季节之前能够靠岸。
马萨诸塞州港务局（Massport）发言人詹妮弗·梅希根（Jennifer Mehigan）表示，港口的交通在今年早些时候有所增加，因为公司们在提前备货。
“我们几个月前就已经看到运输量激增——春季和初夏的货运量都很强劲，”梅希根说。
“进口商早就知道这件事了。”
但其他公司则等到了太晚。
AJB运输公司的老板阿尔·布拉里（Al Brari）在周一表示，他接到很多绝望进口商的电话，请求他在周二罢工截止日前前来提货。
“他们从星期五开始就打电话了，”布拉里说，“现在他们每分钟都在催我。”
但布拉里表示，他只有12个卡车拖车可以用来运送集装箱，而这些都已经被常规客户预定了。
位于牛顿的辛西娅·赫利法式葡萄酒公司（Cynthia Hurley French Wines）总裁罗伯特·赫利（Robert Hurley）表示，购买额外的进口葡萄酒储存到仓库的费用过高。
“这并不是那么严重，”赫利表示，“我们的库存很充足。”
不过，他也说罢工会造成损失。
“这是最繁忙的季节，”赫利说，“我们确实会损失销售和金钱。”
波士顿港相比其他美国港口规模较小。
其康利集装箱码头在截至6月30日的2024财政年度处理了145,000个集装箱。
相比之下，纽约和新泽西的联合港口在2023年的集装箱处理量接近400万。
2022年，马萨诸塞州港务局完成了对港口的8.5亿美元扩建，安装了三台巨型起重机用于装卸货物，并进行了港口的疏浚以接纳更大的船只。
波士顿港对当地公司至关重要，这些公司发现该港口为获得进口商品提供了方便。
进口研究公司Import Genius的研究主任威廉·乔治（William George）使用美国海关的数据跟踪主要公司的海港使用情况。
乔治表示，在线家居用品零售商Wayfair大约65%的进口商品依赖东海岸的港口。
但乔治指出，这些产品只有少数是通过波士顿入境的。
对于玛尔伯勒的BJ’s仓储俱乐部（BJ’s Wholesale Club）来说就没那么简单。
Import Genius的数据表明，BJ’s通过波士顿港获得四分之一的进口商品，通过纽约-新泽西港口获得大约一半的商品。
至于位于托恩顿的乔丹家具公司（Jordan’s Furniture），Import Genius估计该公司约90%的进口商品都是通过波士顿港获得的。
Wayfair和Jordan’s Furniture都拒绝发表评论。
BJ’s仓储俱乐部并未回复评论的请求。
国际森林产品公司的希普斯-凯利表示，他的公司去年共运输了50,000个集装箱，但通过波士顿港的仅有2,500个。
随着所有东海岸港口的停工，他的公司将被迫更多地通过西海岸港口运输其产品。
即使罢工结束，他预测，清理等待卸货的船只的积压将需要几周时间。
此外，罢工还阻止了空集装箱的返回，进一步造成延误。
“这并不是简单的开始和停止，”希普斯-凯利说，“海岸外面目前有船只在等待解决方案。”
世界的航运公司将对积压的需求做出反应，可能会收取更高的费用。
一些公司甚至可能会向客户收取“滞期费用”，即当货物未能上岸并继续寻找更多业务时，船东可以收取的费用。
联邦海事委员会上周警告航运公司，禁止在因罢工而造成的延迟中寻求滞期费用。
尽管如此，任何长度的罢工都可能导致热门消费品的价格上涨和短缺——就在假日购物季节和总统选举之前。
