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越来越多的高技能、高收入工作者离开加州前往德克萨斯州，这一现象已经引起了广泛关注。
而最近的证据显示，德克萨斯州开始从南加州的港口和内陆帝国的分销中心抽走贸易资金和潜在工作岗位。
这种加州与德克萨斯州之间的经济竞争的新变故，显然不是由于德克萨斯州采取了新的政策或计划来吸引原本在加州的经济活动。
而是因为美国与中国之间的贸易战，这一贸易战始于特朗普担任总统时，并在拜登总统努力减少美国对中国的依赖过程中继续进行，尤其是在涉及国家安全和其他问题的高科技产品领域。
为了规避美国的关税和贸易限制，中国企业迅速增加了对墨西哥的投资，并通过卡车将产品转运到美国，而不是通过南加州巨大的港口和分销系统进行海运。
洛杉矶和长滩港是美国最繁忙的港口，处理了大约40%的来自亚洲的海洋货物。
然而，根据S&P全球市场情报的数据，去年来自中国进入圣佩德罗港口综合体的20英尺等价箱数量较2022年下降了12.5%，达到至少十年来的最低水平。
“如果我们生意减少，这意味着工作的减少，这很简单，”洛杉矶港执行主任基恩·瑟罗卡表示。
他提到，每四个集装箱就意味着一个工作岗位。
“从经济上讲，我们花钱的地方，如果没有这些货物涌入，花费就会减少——这将使人们做出选择。”
中国在洛杉矶港所有集装箱中的份额仍然占主导地位，去年为53%，尽管较2022年下降了57%。
瑟罗卡预计，在未来几年，这一比例会滑落到中40%左右。
虽然南加州的货物运输量在最近几个月显著回升，得益于劳工合同谈判的结束以及由于军事冲突和干旱影响苏伊士和巴拿马运河导致的转移至西海岸的货物，但瑟罗卡表示，长期以来，中国进口集装箱的减少必须在其他地方弥补。
除了大约15,000名码头工人外，这两个港口还为该地区支持了数十万的工作岗位——涉及卡车运输、仓储、贸易金融以及无数小型企业。
加利福尼亚州严格的环境法规和高昂的经营成本也增加了压力。
不过，墨西哥进口的增加也对南加州有利，南加州历史上从边境获得了大量的陆路贸易，尤其是电子产品经由圣地亚哥边境。
但墨西哥商品的最大进入点是位于德克萨斯州的拉雷多，拉雷多正北部是大规模制造中心蒙特雷，以及接近胡亚雷斯的埃尔帕索。
“由于越来越多的货物来自墨西哥，德克萨斯州在地理上和便利性上占据了优势，”洛约拉玛丽蒙特大学的经济学教授宋旺·松表示。
德克萨斯州埃尔帕索的边境经济学家汤姆·富尔顿表示，许多在墨西哥制造的产品是中间组件，其中许多在边境往返多达十几次。
约90%的这些货物都是通过卡车运输的。
这就是为什么德克萨斯州的卡车司机就业持续增长，而加州的就业却骤然停止，根据劳工统计局的数据。
“增加的中国投资无疑为德克萨斯州的企业创造了更多的商业机会，”富尔顿说。
目前，德克萨斯州和加州的贸易经济都面临一些挑战，包括由于反通货膨胀措施与经济减速，以及零售商和其他买家的削减，后者在美国消费者的消费方式从物质转向服务（如旅行和娱乐）变化的情况下。
“现在我们已经把房子填满了所有的东西，所有的我们可以穿和使用的东西，他们在说，‘去看电影，去看比赛吧。”加州贸易专家乔克·奥康奈尔在贝肯经济学评论中表示。
“美国对任何地方进口商品的需求正在减弱。”
去年美国从中国获得的所有商品（包括海运和航空）进口额从2022年暴跌了20%，降至4270亿美元。
商务部周四报告称，1月的中国进口额较12月略有上升，但较去年1月下降了6%。
与此同时，美国1月份从墨西哥的进口额继续上升，与一年前比较，墨西哥超越中国，保持领先。
在疫情最严重的情况下，墨西哥的进口额在去年达到了4760亿美元，这是20多年来美国首次购买的墨西哥商品超过中国的金额。
整体来看，去年美国全商品和服务的贸易逆差下降了近19%，为2009年以来的最大降幅，因为美国减少了对外国石油和中国制造的手机、玩具及家居用品的购买。
在1月份，贸易逆差上升至890亿美元，因为美国的出口低于12月和一年前的水平。
多年来，美国的产业多样化生产逐渐脱离中国，部分原因是对政治风险及中国日益上涨的劳动力和商业成本的对冲措施。
但在2018年，特朗普总统对一系列中国产品征收高额关税后，向墨西哥及其他国家转移的势头加快。
拜登总统并未撤销这些关税，从某种程度上进一步加大了对中国的贸易限制。
疫情加速了所谓的回流或近岸生产的趋势，因为多国公司受到运输和供应链中断的影响，寻求更接近市场的生产。
回流倡议创始人哈里·莫泽表示，贸易量的变化并未完全反映出现实。
虽然他称去年美国和中国的贸易逆差下降是件好事，但莫泽质疑美国是否真的减少了对中国的依赖。
他认为，实际上，贸易路径正从中国重定向至墨西哥。而且，他担心这种情况会进一步恶化，指出中国企业比亚迪计划在墨西哥建设一座电动车工厂，计划向美国出口。
即便是特斯拉，虽然其汽车同时在上海和德克萨斯州生产，但显然也在敦促部分中国供应商在墨西哥设厂。
南加州似乎并没有欣喜的理由。
中国汽车零部件企业一直是增加对墨西哥投资最积极的公司之一。
目前已有33家中国汽车零部件供应商在墨西哥注册，去年其中18家向美国出口了11亿美元的产品，比2022年增长了15%。
墨西哥汽车零部件行业协会INA的沟通经理米歇尔·萨格雷罗表示，更多中国投资正在进行中，但她表示，尚不便透露有多少公司参与。
总体而言，尽管在美国的对外直接投资停滞不前，但中国在墨西哥的投资仍在持续增长，2022年超过25亿美元，是2000年到2004年之间的五倍，来自墨西哥和其他国家的学术界的非营利网络红ALC-China的数据显示。
今年2023年中国在墨西哥的投资尚未公布，但“金额会显著更高，”墨西哥城国立自治大学中墨研究中心的协调人恩里克·杜塞尔·彼得斯表示。
毫无疑问，美国与中国的贸易战在其中发挥了重要作用。
在他为联合国经济小组撰写的研究中，杜塞尔·彼得斯发现，2021年，从中国出口到美国的企业在其船货价值的18.8%上支付了关税和运输费用。
而墨西哥所产出口到美国的成本，仅为1.05%。
“差异显著，可以礼貌地说，”他强调。
