图片源于：https://onemileatatime.com/news/delta-los-angeles-shanghai-flights/
达美航空声称将于2025年恢复一条跨太平洋航班，不过我并不一定会对此抱有信心。
我在几天前首次报道了这个消息，现在想提供一个更新，因为这条航班现在已经开售，航班时间表也已经公布。
达美航空将于2025年6月恢复洛杉矶（LAX）至上海（PVG）的航线。
在疫情前，达美航空曾运营一条洛杉矶至上海的航班，当然在疫情开始时这条航班被取消。
美国和中国之间的航班恢复进展缓慢。
最初这是由于两国之间航班数量的巨大限制。
然而，更大的问题在于需求并没有完全恢复，因此即使可用的航班名额也未被充分利用。
两国之间的客运量仅为疫情前的一小部分。
2023年，达美航空宣布计划从2024年3月起恢复洛杉矶至上海的航班。
该航班的首次启动日期被多次推迟，最终计划在2024年10月恢复。
然而在航班恢复之前，达美航空完全从时间表中删除了该航班，暗示该服务并没有迫在眉睫的恢复。
目前有了新的更新——达美航空声称将于2025年6月恢复每周三次的洛杉矶至上海航班，使用空客A350-900。
根据现在可以预订的信息，这条6485英里的航班将于6月1日启动，具体时间表如下：
DL39 洛杉矶至上海，出发时间为下午11:25，到达时间为次日下午4:05。
DL38 上海至洛杉矶，出发时间为晚上6:20，到达时间为下午3:45。
西向航班计划在周日、周三和周五运营，飞行时长预计为13小时40分钟，而东向航班计划在周一、周四和周六运营，飞行时长预计为12小时25分钟。
那么这条航线在2025年6月能够恢复吗？
当然可以。
但我绝对不敢打赌，因为达美航空过去也曾做过类似的宣布，但却又退缩了。
值得一提的是，达美航空目前仍然从底特律（DTW）和西雅图（SEA）提供航班服务至上海，各市场的航班频率高达每日一班。
按照现在的航班安排，联合航空在美国与上海之间提供了最多的航班运力，因为该航空公司从旧金山（SFO）和洛杉矶（LAX）各提供一班每日航班，使用的飞机数量也高于达美航空。
联合航空于2024年8月恢复了洛杉矶至上海的航线。
根据目前的航班排期，联合航空还计划于2025年3月恢复从旧金山出发的第二条每日上海航班。
与此同时，美国航空在此市场的地位较为薄弱，仅从达拉斯（DFW）提供每日一班航班。
达美航空从底特律和西雅图飞往上海，但洛杉矶是美国航空最棘手的国际市场之一。
洛杉矶是一个三大美国航空公司均有显著网络的市场，然而没有哪家航空公司在此市场拥有主导地位。
我们看到这三家美国航空公司都试图扩大在洛杉矶的服务，但成效有限，航线常常被增添又取消。
基于当前的情况，我确实认为联合航空在这里占据了主导地位，但即使如此，联合航空也取消了一些航班。
联合航空在洛杉矶的长期国际航线包括香港（HKG）、伦敦（LHR）、墨尔本（MEL）、上海（PVG）、悉尼（SYD）以及东京（HND和NRT），这些航线均为全年服务。
该航空公司曾经还飞往奥克兰（AKL）和布里斯班（BNE），但已停止这些航线。
与此同时，达美航空在洛杉矶的长期国际航线包括巴黎（CDG）、悉尼（SYD）和东京（HND），这些航线也均为全年服务。
此外，该航空还在季节性基础上提供航班前往奥克兰（AKL）、布里斯班（BNE）和塔希提（PPT）。
我们看到达美航空将伦敦（LHR）的航班转交给维珍航空，而奥克兰的服务也已从全年转变为季节性。
我个人认为，如果达美航空继续这样运作，奥克兰和布里斯班的服务长远来看可能会留下隐忧。
联合航空在洛杉矶的网络非常强大。
总结来说，达美航空声称将在2025年6月恢复其洛杉矶至上海的航线，尽管该航空尚未给出确切的启动日期或公布时间表。
如果该航线恢复，将由A350飞行，每周运营三次。
达美航空在底特律和西雅图对上海有航班服务。
我期待看到这条航线是否真的能够启动，因为这并不是达美航空首次做出此类宣布却又延迟。
美国和中国之间的市场目前相当复杂，我理解航空公司不急于恢复更多的运力。
对于达美航空推出的上海航班更新，你有什么想法呢？
