图片源于：https://seattletransitblog.com/2024/10/25/route-7-transit-plus-recap/
尽管更替7号公交线的快速跑道R项目已推迟至2031年，西雅图交通局（SDOT）继续沿雨林大道实施公交车道。
我们将回顾过去十年，自2015年以来的变化，重点关注公共交通的改善，并概述一些近期的重要变更。
近年来，SDOT在雨林大道上进行过多个项目。
2015年，愿景零（Vision Zero）雨林改善计划在自行车道和公交车道之间进行了辩论，并最终选择了公交车道。
2023年，7号公交线多模式走廊修复了雨林大道北端的人行道。
在2022年和2024年，雨林大道南公交车道新增了两个阶段，从埃德蒙兹街到格兰德街。
以下是对这些改善的详细列表，从南到北，虽然不完全按照施工顺序：
雨林大道：雨林海滩
SDOT在雨林海滩附近的雨林大道上增加了几条保护性自行车道。
这些新的自行车道将相对更适合骑行的苏厄德公园大道与雨林大道南的其他自行车道相连接，进而向东延伸到伦顿。
雨林大道：亨德森街至肯尼街
愿景零：雨林改善计划第二阶段在从2到3条普通车道的交叉口添加了公交车和转弯车道，减少了车道数量（从3条减少到1或2条）。
在亨德森街交叉口，SDOT新增了北行公交车道，并在亨德森街进行了右转。
在克洛弗代尔街交叉口，SDOT在南北方向新增了公交车道。
在罗斯街交叉口，新建了交通信号灯和人行道。
雨林大道的罗斯街交叉口将车道从4条普通车道改为1条，并新增了左转道和北行公交车道。
在奥瑟洛街交叉口，新建了北行和南行公交车道。
2017/2018年调查
2017/2018年关于雨林大道公交车道或保护性自行车道的调查
两种方案被提出：方案一增加了一条北行公交车道，保留了右转和通过的商业接入，并在雨林大道南的西侧保留了路边停车位。
方案二则在两侧增加了保护性自行车道（PBLs），在交叉口增加左转车道，并在两个方向设置车道内公交站。
最终选择了方案一，即增加公交车道（BAT）车道。
雨林大道南：阿拉斯加街至肯尼街
在2015年，愿景零：雨林改善计划第一阶段重新设计了雨林大道南1英里段，从阿拉斯加街到肯尼街，将4条车道减少至3条，设置了单向流量车道与中心转车道，速度限制从30英里/小时降低到25英里/小时。
设计保持或增加了少量停车位，而在其他部分则增加了北行公交车道。回顾研究显示，重新设计大大减少了年均事故的发生率。
雨林大道与埃德蒙兹街交叉口
在比较狭窄的雨林大道，4条车道的路段，左转受到限制，新增了右转专用车道。
雨林大道南：阿拉斯加街至沃尔登街
在雨林公交车道第一阶段，SDOT在阿拉斯加街与沃尔登街之间安装了北行公交车道，并在俄勒冈街与埃德蒙兹街之间安装了南行公交车道。
一条车道转变为新的公交车道，并未移除现有的路边停车位。
雨林大道与马丁路德金大道交叉口
在2024年，马丁路德金大道安全项目恢复了雨林大道南与马丁路德金大道交叉口的人行道。
尽管这个交叉口设有步行天桥，但许多行人因上下走路的不便而选择翘起横穿马路，导致不安全的情况。
雨林大道：湾景街至马丁路德金大道南
在7号多模式走廊项目中，新增了从湾景街到森林街的南行公交专用车道。
雨林大道：沃尔登街至马萨诸塞街
在雨林大道南公交车道第二阶段，SDOT将在雨林大道上沃尔登街至州街之间增设新的北行BUS-ACTIVE-TRANSIT（BAT）车道。此外，雨林大道与大学街和格兰德街将会新增信号灯。
新的大学街信号灯，显著方便了行人过马路，同时也使得从大学街左转到北行的雨林大道和从北行雨林大道左转到西向大学街的车流不再困难。
目前，大学街是该地区为数不多的东西交通街之一，行人过马路往往需要绕行。
雨林大道南与格兰德街交叉口的新信号灯将服务于周边新建的公寓，例如格兰德街公寓。
雨林大道：I-90高架桥
在I-90下方，新装了路缘坡道，北侧新增的斑马线将使得前往未来的贾金斯公园站的通行更加便捷。
贾金斯公园站：雨林大道入口
贾金斯公园站是前往贝尔维尤的东连接车站。
最终设计包括在雨林大道两侧设置电梯和扶手电梯。
两侧的公交专用车道，以及公交7号和106号将在轻轨车站出口前停靠。
未来项目
快速跑道R
快速跑道R的改进已延迟了近十年。
然而，前面列出的多数公共交通改善措施已陆续落实。
各个段落的提议与当前情况
段落1：在从兰街到杰克逊街的雨林大道南，拟建设一条北行中心运行的BAT车道。
将南行雨林大道南/I-90东行匝道旁的高乘客车道（HOV）车道转换成通用车道。当前未安装：雨林大道南有南行公交车道；
已转换：HOV车道转为通用车道。
段落2：在S. Walker街安装行人半信号，当前尚未安装。
段落3：移除停车位，并在从S Genesee街至马丁路德金大道南的方向上增加北行公交车道。
从S 阿拉斯加街至S Genesee街的边缘车道已转换为北行公交车道，已经新增北行公交车道。
此外：南行公交车道也已增加。
段落4：S Mead街至39街大街的北行公交车道已增加。
段落5：亨德森街的公交车道已经增加。
快速跑道的简化计划
快速跑道R中尚未实施的其他项目包括在主要交叉口增加公交信号优先权，以及大型车站的站外支付。
普伦蒂斯环道的移除
另一个问题是普伦蒂斯环道的移除。
快速公交线路优先连接雨林海滩轻轨车站。
“Metro 与亚太地区计划”中有两个提议取代已移除的环道。
将普伦蒂斯环道替换为重定向107号公交线在里终止，或重定向150号公交线终止在该环道。
虽然都不是完美的解决方案，但缺失雨林海滩连接的缺失可能更加严重。
西雅图交通发展计划与中心跑道公交车道
根据2016年西雅图交通发展计划，并未规划在麦特贝克链接站南的雨林大道上的公交车道。
此情况是稀有的过于乐观，而SDOT则能够实现更多的交通优先级。
（上面走廊显示为48路和7路的结合）
另一方面，在麦特贝克链接站北部的公交线路规划中则提出了中心运行的公交专用车道：
策略RR 3.3：评估将第一山街车道改造成中心行驶的专用公交车道的权权利与局限，以允许快速公交与有轨电车的运营，以及日本镇、中国城和小日本中心的平台站。
策略RR 3.5：评估在雨林大道上包括I-90下穿的中心行驶公交专用车道的可行性。
如果未来沿着雨林大道的快速公交巴士具备双侧车门，杰克逊街显然可以拥有中心公交车道，为快速公交和小镇之间的快速出行提供便利。
结论
SDOT已在雨林大道沿线实施了许多公共交通和安全改善措施，未来的该走廊将在贾金斯公园轻轨站和快速公交R的引入中继续发展。
希望雨林大道公交车道的下一个阶段能够顺利实施，快速公交R将被加速。这将有助于完成交通走廊，并通过更好的人行道和更安全的信号交叉口来加强安全改善。
