图片源于：https://www.oregonlive.com/portland/2024/11/plan-to-extend-portland-streetcar-tracks-half-mile-to-montgomery-park-goes-to-city-council-cost-could-top-120m.html
在官员们制定了将波特兰电车沿着大约半英里延伸至蒙哥马利公园办公大楼的计划六年后，该交通项目即将通过一个关键的障碍。
市议会将于周三投票决定新轨道的路径，以及计划将附近关闭的ESCO钢铁工厂重新划分为混合用途开发区。
电车发言人安德鲁·普兰贝克表示：“这是城市向联邦政府发出信号，表明我们正在规划的路线。”
“我们将提交一封信给联邦政府，表明我们正在进入项目开发阶段。”
随着下一个阶段的到来，项目的预算也发生了变化：1.2亿美元——相比2018年的预期成本增加了50%。
电车官员希望，联邦政府能承担大部分费用。
从现有的终点站——遗产善萨医院，新的轨道将沿着西北23街向北延伸至威尔逊和罗斯福街。
它们将在钢铁厂的场地内建立，重新连接城市路网。
轨道的新的终点站将是西北26街，距离蒙哥马利公园大厦及其标志性红色屋顶标识约一个街区。
电车扩展项目本身的预算为3800万美元；其他费用还包括威尔逊和罗斯福街的新建设，以及整个项目区域的各种基础设施和公用事业升级。
尽管从未因速度而闻名，波特兰电车已在其8英里线路沿线解锁了数十亿美元的市场价值，支持者表示。
它是将斯拉布镇从一个尘土飞扬的仓库和铁路支线区转变为一个充满活力的街景的主要推动力，那里时尚的餐馆坐落在数百个公寓下方。
普兰贝克预计，一旦新的电车路线完成，项目区域将会新增2000个公寓单位。
一张地图显示了西北波特兰 proposed电车扩展的路径，以及计划重新划分为混合用途开发的区域。
波特兰交通局
不过，对于未来的乐观愿景仍然存在几个障碍。
梅纳谢家族在全市拥有商业房地产，今年早些时候以火灾出售的价格购入了蒙哥马利公园大厦及其周围停车场，这显示出该地区仍然萎缩的办公空间需求。
普兰贝克表示，17英亩的场地可能不会立刻改变，但未来可能会看到新的建筑或通往森林公园的空中桥。
“这里有很大的重建潜力，”他说。“我们仍然认为这是一个长期的投资以及对城市的社区利益。”
当前的电车扩展计划依赖于联邦交通管理局的大量资金注入。
在拜登总统任内，联邦政府承担此类项目的主要费用，大约为80-20的分成，而在特朗普总统第一任期内则为50-50，特朗普当选后项目的状况则尚不明确。
目前尚不清楚城市最终需要承担多少费用。
波特兰清洁能源基金最近为电车项目提供了3000万美元的资金，但这些资金正用于替换一打25年的有轨电车。
如果市官员周三批准新的电车路线，下一步将是额外的工程评估和编写环境影响报告，这将耗时约一年。
如果一切按计划进行，建设可能会在2027年动工，首批乘客预计在2030年乘坐。
——扎恩·斯帕林为《俄勒冈人/俄勒冈生活》报道突发新闻和法院新闻。
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