图片源于：https://billypenn.com/2024/11/15/spring-garden-philly-bus-terminal-waiting-room/
市官员表示，费城公交终点站区域将于本周迎来一个新的乘客避难所，这一设施将为乘坐灰狗和其他城际巴士的乘客提供服务。
尽管交通和基础设施系统办公室（OTIS）官员今年早些时候表示希望在九月份之前迁移公交站，但在春花街上的终点站区域似乎并未改变。
不过，本周一和周二，工人将安装一个加热的拖车，位置位于春花街以北的前街，这里将为乘客提供等候公交车的空间。
OTIS的发言人表示，他们还将把现有的移动卫生间单元移到拖车旁边。
OTIS发言人马特·卡西迪（Matt Cassidy）表示：“新的气候控制移动等候区将在感恩节假期和冬季前提供更好的庇护，符合与邻居、巴士运营商和乘客的持续对话和反馈。”
他补充说，前街该街段将改为单方向交通。
卡西迪表示，市工作人员最近与北自由社区协会（Northern Liberties Neighborhood Association）成员会面，讨论拖车的安装问题。
城际巴士的上下客区域位于北自由区域的东南角。北自由社区协会已向市长谢瑞尔·帕克（Cherelle Parker）游说，希望将公交终点站迁往其他地方，称目前的条件“极差”，包括“缺乏庇护所、座椅和适当的卫生设施”。
多个地点，多个投诉
自去年以来，春花街沿线上弗朗特街与第二街之间的路边已作为灰狗、彼得潘、梅哲巴士和弗利克斯巴士的终点站。
几十年来，大多数城际巴士在费城市中心的菲尔伯特街灰狗车站停靠，附近有阅读车站和唐人街。
2023年6月，灰狗车站因新东家想削减成本并售卖全国各地的房地产而关闭。
巴士最初转移到市场街的6街和7街之间，这一地点也引发了激烈投诉，原因是没有庇护所或洗手间，且阻塞了人行道和SEPTA公交车站，让等候的乘客在夏天的酷热中等待。
2024年7月，巴士乘客在费城伊-95高架下的春花街上下车。
去年11月，终点站迁移到了春花街，导致类似的投诉。
“巴士在北自由区域的街道、自行车道和人行道上上下客，且没有明确的解决方案，”北自由社区协会在今年8月向帕克提交的请愿书中写道。
市政府随后在附近的侧街上安装了卫生间拖车及警卫亭，并在春花街上设置了一个有一些座位的小候车区，供私营巴士票务办公使用。
今年3月，北自由社区协会、OTIS与费城停车管理局（Philadelphia Parking Authority）共同提出在春花街上的一个停车场建造一个长期临时终点站，附有模块化售票建筑。
但OTIS随后撤回了该计划，表示终点站将在劳动节之前完全迁离北自由区域。
关于老城提案的状态仍不明确
随后，市政府考虑使用靠近华尔街的第二街上的费城停车管理局车库作为公交车站。
该建筑有几个巴士停车位，还有洗手间和供乘客等候的空间。
但这个想法再次引发了来自周边商家和居民的强烈反对，包括一群在车库旁边的日托中心聚集的人群，鄙视可能对车站及每天要经过狭窄的第二街接送乘客的约70辆巴士所带来的影响。
该概念的当前状态仍不清楚。
当时，市议员马克·奎拉（Mark Squilla）表示，国家公园管理局（National Park Service）拥有该车库，要求进行交通研究和社区影响研究，才能评估是否允许将该场地用于公交车站。
市政府还需要委托顾问进行这些研究。
OTIS没有提供关于迁移到第二街或将终点站从春花街迁走的新信息。
公共交通倡导者、选举官员及许多居民呼吁市政府建造自己的巴士站，理想上靠近阿姆轨道的30街火车站。
今年5月，市政府获得了来自特拉华谷区域规划委员会（Delaware Valley Regional Planning Commission）的90,000美元拨款，以评估靠近30街的三个潜在城际巴士终点位置。
官员们拒绝透露具体地点，但过去市政府探索或在规划中提到的地点，包括阿姆轨道车站以北的一块土地和西边办公大楼的一个停车场。
