图片源于：https://www.nytimes.com/interactive/2024/11/29/business/china-cars-sales-exports.html
仅仅二十年前，中国几乎没有汽车制造能力，拥有一辆汽车被视为新奇。今天，中国生产和出口的汽车数量超过了世界上任何其他国家。
当选总统唐纳德·J·特朗普承诺对中国施加新关税。包括美国在内的许多国家已经对中国的电动车征收了额外关税。但由于中国在汽车制造方面的众多优势，这种反对的声音不太可能削弱中国的主导地位。
中国的汽车销售市场是世界上最大的市场，几乎和美国和欧洲市场加起来的规模相当。
随着中国国内市场的增长，其生产能力也随之提高，这得益于大量的政府投资和世界一流的自动化技术。然而，近年来，随着消费者支出在中国经济放缓中减弱，销售速度落后。结果是，中国今天的汽车生产能力几乎是消费者所需量的两倍。
汽车生产能力达4000万辆。
汽车生产能力的增长速度超过了销售。
为了应对过剩，中国越来越多地寻求海外销售汽车。
中国在电动车转型方面处于领先地位，并且在电动车出口方面也超过了其他任何国家。像比亚迪这样的中国品牌，因提供先进的电动车并且价格极具竞争力而在全球逐渐建立了知名度。随着中国司机迅速转向电动车，传统燃油车的需求急剧下降，许多燃油车也被出口到海外。
然而，中国的贸易伙伴表示，中国的电动车和燃油车出口危及到数百万个工作岗位，并威胁到主要公司。今年早些时候，美国和欧盟对中国电动车施加了新关税。各国政府担心，因为汽车行业在国家安全中扮演着重要角色，生产坦克、装甲运兵车、货车及其他车辆。
此外，中国通过高额关税和其他税收作为汽车进口的壁垒，因此在中国销售的几乎所有汽车都是中国制造的。
以下是中国如何在全球汽车市场中占据领先地位的原因。
对电动车的数十年投资终于得到了回报。中国去年向海外销售了170万辆电动车，几乎是第二大出口国德国的50％。自2020年以来，出口量激增，最大的目的地是欧洲，消费者更喜欢像中国出售的小型紧凑车型。
东南亚也是一个重要市场，买家因其便宜的价格而越来越喜欢中国汽车。中国还向海外出口少量但快速增长的插电式混合动力汽车。混合动力车特别受欢迎，因为这些买家可能无法接入广泛的充电网络，但仍希望在短途旅行中使用电动车。
中国投资了超过15年的资金来开发电动车，旨在减少对进口石油的依赖。2003年至2013年担任总理的温家宝，将电动车视为他的优先事项之一。2007年，他选择外部的非共产党人士——在德国的前奥迪工程师万钢，担任国家科技部部长。温家宝几乎给了他一张空白支票，使中国成为全球电动车领域的领导者。
目前，中国一半的汽车购买者选择电池电动汽车或插电式混合动力汽车。直到最近，电动车买家还从政府获得了大量补贴。汽车制造商也得到了来自国有银行的低利率贷款，以建造数十座工厂，还得到了政府的税收减免以及便宜的土地和电力。据估计，自2009年以来，北京对中国电动车和电池行业的支持价值已超过2300亿美元——这也是欧盟施加反补贴关税的原因之一。
预计中国将继续大力投资，并保持在电动车领域的领导地位。
以折扣价清理过剩的燃油车。
由于中国对电动车的转变，汽车制造商不得不削减价格，向海外倾销不受欢迎的燃油车。去年，中国出口的大多数汽车是传统燃油车。俄罗斯是去年最大的目的地；在乌克兰战争后，由于西方品牌的撤离，销售激增。中低收入国家的消费者在拉丁美洲和中东也偏爱中国的燃油车，因为它们性价比高。
中国有超过100家工厂，综合生产能力达到每年可制造近4000万辆燃油车。这是中国消费者需求的两倍多，随着电动车人气上升，燃油车的销量急剧下降。
因此，部分组装厂已被停用或关闭。然而，汽车制造商不愿关闭工厂，纷纷以大幅折扣将许多燃油车销往海外。
关税是否能减缓中国的步伐？
中国汽车涌入全球市场的潮流引发了世界各地的警报。除了欧盟，其他地方的政府也对中国的电动车征收了额外的关税，这些关税是在所有进口车辆的基础税收之上的。
针对中国电动车的额外关税：
美国：100%
加拿大：100%
印度：根据价值为70%或100%
土耳其：40%
欧洲联盟：根据制造商在7.8%至35.3%之间
巴西：根据类型为18%或20%，某些为0%
这些国家的关税形式各异。美国政府征收固定税。欧盟为每个汽车制造商计算税率，基于该公司从中国政府机构和国有银行获得的补贴估计值。印度和巴西也在保护他们的本土产业。
但是，关税可能无法完全抵消中国汽车制造商的竞争优势。中国企业提供的汽车与全球对手的质量相似，但成本却更低。瑞银的分析师计算出，比亚迪制造的汽车组装成本比西方公司的类似车型低30％。中国公司的最大成本节约之一是在电池生产上。中国几乎控制了电动车电池制造的整个供应链。
在中国，生产成本低得多。
以大众ID.3和在中国制造的比亚迪Seal作对比：
电池：便宜29%
车身、底盘和轮子：便宜38%
电子设备：便宜17%
其他组件：便宜23%
内饰：便宜17%
分销及其他服务：便宜63%
工厂成本：便宜62%
人工成本：便宜77%
以德国产的车型与中国制造的车型进行对比，所有数据均以美元为单位，且是2021年车型的价格。
凭借中国在汽车制造方面的优势，即使面对世界各国愈加激烈的反对声，也不太可能在接下来的许多年里停止该国在这一行业的主导地位。
