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根据THE CITY对纽约警察局（NYPD）数据的分析，在埃里克·亚当斯市长任内，跟随警方追捕的汽车事故数量激增，今年平均每日发生超过一起事故。
在2024年前11个月中，前所未有的398起车辆碰撞是在警方追捕前发生的，导致至少315人受伤——相比去年同期的215人受伤，增加了47%，根据警察部门公开的机动车碰撞数据。
这些新发现是在THE CITY去年的报道之后，关于警方追捕的数量前所未有，今年有望打破记录。
截至今年11月底，近400起追捕导致的撞车事故——平均每周超过九起——与去年同期的270起相比增加了47%，并且远远高于前钟市长任内的每年仅84起事故的平均水平。
纽约警察局未对此请求发表评论。
交通安全倡导非营利组织Transportation Alternatives的发言人亚历克萨·斯莱奇表示：“这真是令人感到恐惧。当许多人想到警方的活动和追捕时，都会认为警察是在为了确保纽约人的安全而这样做。但最终，如果这导致完全可以避免的损失、碰撞和严重伤害，那么没有什么真正能够保护我们。”
虽然NYPD的公共碰撞数据显示自2014年以来没有记录到任何死亡，但对过去两年媒体报道的回顾显示，在警方追捕过程中，至少有13人被杀或受到了最终致命的严重伤害，包括今年迄今的七起——大多数情况下是逃逸司机造成的。
例如，在五月，更南边的布什维克，一名逃离NYPD的司机撞上了一辆本田Pilot，导致29岁乘客米卡·杜克斯飞了出去，并被送往医院，抢救情况危急。 杜克斯最终因伤势严重于一周后去世。
去年12月，一名因违反红灯而逃离警方的兰博基尼乘客21岁蒂亚娜·罗德里格兹也因车辆撞上支撑地面高架列车轨道的柱子而被杀。
上述两起事件并未被记录在NYPD追捕后的公开事故数据中。
一位了解数据的前NYPD官员表示，数据不匹配很大程度上是由于内部数据与公开数据之间的差异所致。
“在内部，他们会更新事故数量以记录致命伤或其他伤害，”这位前官员说。“这只是意味着他们可能没有更新公开的数据源。”
斯莱奇指出，这些不一致和不准确的信息经常使得像她这样的政策改革工作变得更加具有挑战性，而像她这样的倡导者们不得不编制自己的数据库，以更好地理解这些警方追捕的后果。
“这完全不公平也不可接受，”斯莱奇补充道。
‘一再发生’
自2022年底以来，追捕和事故数量开始激增，当时约翰·切尔被提升为巡逻局长，杰弗里·马德里被提升为部门首席。
去年七月，在回应THE CITY的报道时，切尔宣称：“人们以为他们可以对我们逃跑的日子已经过去。”
在去年八月NYPD首席杰弗里·马德里的内部备忘录中，该部门的顶级执法官员重申了部门政策：“一项车辆追捕必须在对执法人员和公众的风险超过对不立即逮捕嫌犯的社区所造成的危险时终止。” 追捕导致的事故在今年6月份达到了创纪录的53起。 为此，2017年至2021年间每月从未超过11起事故的状况显得极为触目惊心。
一位前NYPD官员批评当前领导“鲁莽”的做法，称这种追捕是“毫无意义的政策决策，会导致人员伤亡，但并不违法”。
根据NYPD数据，从2024年1月至9月，共记录了1,523起追逐事件，比去年同期的1,035起增加了47%。 公开数据表明，其中近四分之一的追逐事件，即345起，导致碰撞。
同样的数据表明，截止到今年11月，有315人受伤，包括19名行人和1名骑自行车者。
在谈及追逐事件时，亚当斯表示，作为一名有22年经验的NYPD警官，他在被问及此事时基本上给出了辩护，称“你不希望无辜的人因追捕被撞或被杀或重伤，但我必须信任在现场的监督人员去进行这样的评估并作出这一决策”。
根据纽约警察局的公开数据，今年至11月，全市大约42%的交通事故导致了伤害。在布朗克斯，这一数字更高，每次事故几乎都有一个人受伤，总计到目前为止，受伤人数已达到112人——该地区的受伤人数最多。
事故附近的驾驶者、乘客和路人常常成为由这些追捕引发的碰撞的受害者——就如在今年八月诺亚·埃尔廷维尔发生的警车追逐中，这是一场由于一名46岁司机闯红灯而开始的追逐。
该司机在听到警笛后， reportedly speed up to triple-digit velocity，随后与布鲁克林的SUV正面相撞，导致SUV驾驶员受到割伤和挫伤。
在十月份的另一场警车追逐中，37岁的骑自行车者阿曼达·塞尔维迪奥被一名逃避警方的皮卡车驾驶者致死。
这起邻近的死亡事件是一些在媒体中报道但未反映在NYPD公开数据中的案例，公开数据也未区分平民和警员的伤亡，或指明从追捕中引发的碰撞中是否涉及了警车。
综合来看，数据自2014年5月以来，亚当斯任内的三年时间里记录到的追捕后事故高达799起，超过他成为市长前七年半中690起的追捕事故。
在皇后区，追捕事件数量在今年1月至9月几乎增长一倍，从278起跃升至546起——这是所有区内最多，也是增长最明显的。
今年前11个月，事故数量也上升了68%，从去年同期的75起增至126起，其中包括今年在皇后区的皇后村-Bellrose-Rosedale区域发生的21起事故——这是所有社区区中最多的。
南东皇后区的贾梅卡、奥赞公园和洛克维尔等社区以及布朗克斯的贝德福德公园和布朗克斯公园也受到冲击，事故数量大幅增加。
最近的市长管理报告显示，截至6月的财年，涉及市政府车辆的每100,000英里交通事故数量大幅上升，从上年的3.7升至6.4。
斯莱奇说：“这些事情一再发生，显然警方知道这些事情正在发生——那我们实施这项政策的意义何在，如果我们没有遵循它，没有落实它，并且没有表明这实际上是我们的优先事项。”
她补充道：“我们需要新的警察局长重新承诺执行这项政策”，她指的是杰西卡·提希，提希在上个月开始担任亚当斯近三年内的第四位警察局长。
苏海尔·巴特贡献了报道。
