图片源于：https://www.austinchronicle.com/news/2024-12-20/another-big-year-for-austins-transit-overhaul/
即将到来的一年对于项目连接来说将是一个充满事件的一年——奥斯丁70亿美元的公共交通改革项目。
该项目可能会面临联邦、州甚至地方层面的挑战。
与此同时，首都大都会计划推出项目连接的核心部分：两条新的MetroRapid公交线路。
根据Cap Metro发言人的说法，博览中心和普莱森特谷的高频公交线路将在明年初开始试运行，并将在春季正式启动。
负责项目连接实施的奥斯丁交通伙伴关系（ATP）还计划在今年晚些时候或明年初发布其草拟的环境影响报告。
ATP的规划、社区和联邦项目执行副总裁詹妮弗·潘表示，在该里程碑之后，ATP将举办公开会议，更新项目设计的进展。
潘说，轻轨预计将在2027年开始建设。
ATP将于明年开始对最终设计师和建设者进行招标。
一旦决定做出，ATP将为首次乘坐轻轨的乘客提供一个更精确的日期，但目前估计这一日期为2033年。
“我们非常坚信法律站在我们这一边。”——比尔·阿莱希尔和里克·芬的声明，他们正在起诉以阻止项目连接的当前进程。
联邦政府在项目开发中也将扮演重要角色，将承担约一半的费用。
尽管从拜登政府到特朗普政府的变化，潘表示ATP有望继续与许多同样的联邦交通管理局工作人员合作，并指出他们是“职业人员”。
她补充说：“如果新政府优先考虑像这样的基础设施投资所带来的‘就业创造和经济机会’，我不会感到惊讶。”
项目连接可能会面临州级的挑战。在德克萨斯州的2023年立法会议上，居民艾伦·特罗克斯克莱尔（Ellen Troxclair）试图阻止地方政府公司（如ATP）通过财产税发行债券。
她的法案没有通过，但立法机构计划在2025年重新召开。
尽管法案提交已经开始，截至发布时，特罗克斯克莱尔尚未提交针对项目连接的法案。
法律纠纷也困扰着该项目。2023年，一个地方团体提起诉讼，声称更新后的项目设计与选民在2020年批准项目连接时所展示的设计不一致。
阿莱希尔和芬在一封电子邮件中称修订后的计划为“诱饵和转换”。
该团体在九月份提交了第二起诉讼，挑战项目连接税率的通过。
阿莱希尔和芬在邮件中表示，他们普遍更希望投资于快速公交系统而非轻轨。
今年早些时候，ATP提起诉讼，以验证用于资助该项目的债券。
试图将ATP诉讼与项目连接反对者的首起诉讼结合的审判因肯·帕克斯通律师总监于六月份的上诉而被延迟。
该上诉于十月份被第十五上诉法院驳回。
现在，双方再次等待三起案件的审判。
阿莱希尔和芬表示，他们的联盟希望能“得到机会对我们的案件展开实质审判。我们非常坚信法律站在我们这一边。”
ATP的一位发言人表示，该组织“在推进奥斯丁轻轨的过程中遵循了法律，并随时准备接受审判”。
项目反对者采取了前所未有的措施来延迟这些程序，法律不支持他们的立场。
第十五上诉法院已经两次拒绝了项目反对者进一步推迟程序的无根据请求，我们对很快有机会在法庭上见面感到乐观。
尽管障碍和干扰越来越多，潘表示ATP对项目的方向和迄今取得的进展仍然充满信心。
“我们对目前的进展感到非常满意。”她补充道，“我鼓励大家在新的一年查看我们的会议及其他信息。
