图片源于：https://www.kut.org/transportation/2024-12-20/austin-airport-new-flights-canceled-destinations-routes-2025
2025年，奥斯汀-伯格斯特罗姆国际机场（ABIA）将新增四个非停飞城市：杰克逊维尔、孟菲斯、密尔沃基和雷诺。
然而，机场预计随着疫情后旅行热潮的平缓，整体旅客流量将有所放缓。
截至12月，ABIA服务的非停飞目的地数量降至76个，比去年减少了10%。
航空公司预计2025年1月和2月的旅客流量将比2024年有所减缓，随着三月航班的增加，服务开始稍微回暖。
“我认为，我们在2024年结束时的情况比进入2024年时要好，”频繁旅行者乔瑟夫·麦卡洛克在他的网站ATXJettsetter.com上报道航空公司、机场贵宾室和酒店时表示。
“我们开始看到航班的新增数量超过了减少的数量，这很不错，因为在一段时间内，我们只看到减少的情况。
我认为这将为人们提供更多的选择，”他说。
长队可能将在2025年继续成为一个问题，尤其是在交通安全管理局（TSA）面临人员短缺的情况下。
该机构正在派遣约20名官员到现场以帮助在12月进行安检。
“从车上到登机口的过程在2024年也没有变得更加困难，”麦卡洛克说。
“我今年有更多的时间在机场排队，排队已经排到了街外。”
ABIA的空中交通控制塔的控制员人数只有建议人数的一半，已经导致了一些延误，考虑到全国普遍存在的控制员短缺，这将在2025年带来更多的延误。
在这些挑战中，提升机场容量的努力将在2025年逐渐加速。
最近，设计公司已被聘请制定一项新的10亿美元的候机楼和8.65亿美元的航站楼扩建的详细计划。
这两个项目预计将在2030年左右开幕。
奥斯汀市/航空部门的新候机楼和航站楼扩建是机场数十亿美元重大改造项目中的一些，但相对较小的努力，如在2026年前关闭的TSA安检点3附近增加75000平方英尺的空间，有望帮助提升ABIA的容量。
对于2025年而言，给旅客带来一丝新鲜空气的是，已通过安全检查的旅客将可进入巴巴拉·乔丹航站楼东端的户外露台。
随着与大通银行的租约于三月结束，露台将重新向所有旅客开放。
在这样的背景下，让我们看看2025年航班的安排。
自3月6日起，机场最大的航空公司西南航空将开启至密尔沃基的全年工作日航班，以及每周三次的季节性航班前往雷诺。
达美航空公司将于5月7日开始提供至杰克逊维尔和孟菲斯的全年航班。
达美在奥斯汀的迅速扩展使其在机场的规模上有可能超越美国航空，成为第二大航空公司。
2025年初的新增非停航班大多为达美航班，涉及到阿拉斯加、阿尔戈、美国航空、西南航空和联合航空已有的航线。
这些达美航班包括：
2月27日：到新奥尔良的全年航班。
3月9日：到佛罗里达州巴拿马城的全年航班。
5月5日：到印第安纳波利斯的全年航班。
6月8日：到旧金山和佛罗里达州坦帕的全年航班。
美联航在2025年初也有大量新增航班，计划在3月第一周启航至芝加哥、奥兰多、辛辛那提和凤凰城。
同样低成本航空公司阿尔戈计划在1月关闭将耗资7500万美元的奥斯汀基地，导致大约12条航线被削减。
星期三在5月11日，西捷航空将开通往温哥华的季节性非停航班，与西南航空直接竞争。
迈克尔·米纳西/KUT新闻
西南航空将于3月6日开始在密尔沃基和雷诺新增年终非停航班。
这两个目的地目前没有其他航空公司的服务。
美国航空在削减中处于领先地位，停运了30个目的地，包括波士顿、奥兰多和拉斯维加斯等主要城市，以及国际航线利比里亚和科苏梅尔。
但美国航空每天仍提供约10个航班前往达拉斯，达拉斯是该航空公司的最大枢纽。
夏威夷航空将在3月26日停止搭乘飞往檀香山的非停航班，结束了自2021年4月以来从奥斯汀出发的长途航线。
“这的确是一个令人悲伤的损失，”机场事务副局长杰森·亚历山大在奥斯汀机场顾问委员会的会议上告诉成员，称这一决定的原因似乎是阿拉斯加航空收购了夏威夷航空。
“我们不知道该航线未来会发生什么，它是否会恢复，但我们认为这是一个显著的损失。”
德尔塔航空将在3月至8月期间将其飞往法兰克福的服务降级，使用较小的飞机，降低了一个奥斯汀主要跨大西洋航线的运力。
荷兰皇家航空公司将继续以波音787梦想客机飞往阿姆斯特丹，该航班于10月恢复运营。
一直以来，尤其是亚太地区的非停国际航班，一直是ABIA的市议会任命委员的请求。
“我知道这一直是我们这儿商业社区的重中之重，”机场顾问委员帕特里克·罗斯在12月的会议上对机场管理人员表示。
“这需要切实的策略和执行，我知道这对我们奥斯汀地区很多人来说都是重要的。”
机场高管表示，他们将在二月份的委员会会议上做公开报告，介绍吸引更多航班飞往奥斯汀的计划。
