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纽约市的交通拥堵收费计划将于1月5日正式实施，旨在解决曼哈顿地区由于车辆密集而导致的严重交通拥堵和污染问题。
该收费政策预计将为城市的地铁和公交系统筹集数十亿美元的资金，并希望能够鼓励更多的人使用公共交通工具。
这一交通拥堵收费计划经过数十年的辩论，曾遭遇众多反对声音，反对者曾力争减少或停止这一收费政策。
在公众压力下，纽约州长凯西·霍楚于计划的原定启动日期前几周叫停了该项目。
她当时表示，担心收费可能对纽约经济的影响，但此观点遭到了许多专家的反驳。
到了11月，霍楚终于复活了这一政策，并提出在接下来的几年里对所有费用进行40%的折扣。
负责管理城市地铁和公交的纽约市大都会运输署计划逐步提高收费标准。
官方希望在新任总统唐纳德·特朗普于1月20日上任之前尽快实施该计划，因为特朗普是该项目的强烈反对者，曾承诺会取消这一计划。
以下是关于大多数驾驶员如何受到收费影响的详细情况。
对于私人车辆，新的拥堵收费计划是为了减少个人汽车的数量，因为它们占据了曼哈顿交通的很大一部分。
私人汽车每人每天最多只需支付一次拥堵费，目的是鼓励更多司机选择公共交通和拼车等减少交通的选项。
对于使用E-ZPass系统的汽车，基础收费定为9.00美元。
该基础费率高于摩托车、出租车或网约车费率，旨在促使驾驶员转向其他更环保的出行方式。
未注册E-ZPass系统的车辆，将支付更高的费用。
若通过非收费桥梁进入曼哈顿区域，车辆仍需要支付基础费用且将不获得任何抵免。
若通过E-ZPass支付新拥堵费用，在使用胡恩隧道和昆士隧道离开拥堵区时，司机可以再获得额外的抵免，虽然这是与入境点无关的。
在高峰时段，基础费用在周一到周五的早上5点到晚上9点，以及周末的早上9点到晚上9点收取。
对于出租车和网约车来说，这些车已成为曼哈顿交通的重大成因，乘客通常也需为其他拥堵费用付费。
乘坐出租车、Uber、Lyft或其他包车服务的乘客，将在进入、离开或在拥堵区内行驶时支付新的费用。
根据运输官员的数据，2023年，在拥堵区内出租车的平均费用为26美元，而使用网约车应用的平均费用为36美元。
出租车每日平均完成12次行程，而网约车的平均行程数为6次。
出租车乘客的费用设置为0.75美元。
对于网约车乘客的费用会略高，以避免影响处于困境中的出租车行业，出租车司机在过去十年遇到了许多挑战。
对于卡车和公交车而言，拥堵收费政策的另一目标是减少曼哈顿及周边地区的空气污染。
卡车是繁忙路段噪音、烟雾和其他污染物的主要来源。
相比小型车辆，公交车占用的空间更大，对交通流量的贡献也更多。
因此，卡车和公交车的收费将没有每日上限。
对于小型卡车，若使用E-ZPass收费则为14.40美元，诸如U-Haul和包裹递送用小型卡车都在此列。
这种收费高于乘用车，但低于大型卡车和旅游巴士，因为小型卡车造成的延误和道路障碍比较大。
对于已存在的收费隧道，如果司机在通过收费隧道时支付新拥堵费用，将因此获得费用抵免。
在高峰时段，收费标准为每周一至周五早上5点到晚上9点，以及每周末早上9点到晚上9点。
官员希望减少这段时间的送货与商业交通流量。
对于收入方面，交通官员试图通过设立税收抵免和折扣来低收入人士的交通费用。
在区内生活并需要开车上班的低收入工作者仅占工人的1%。
根据最近的联邦人口数据分析，区内年收入低于5万美元的司机数目约为16,000人。
年收入低于5万美元的司机可以报名参加该计划，在历经前10次常规行程后，可以享受高峰收费的50%折扣。
但该折扣不适用于峰外时段的费用。
此外，居住在拥堵区内、年收入低于6万美元的低收入居民还可以申请州的税收抵免。
