图片源于：https://www.kut.org/transportation/2025-01-10/austin-tx-light-rail-maps-station-locations
奥斯汀的轻轨系统，经过长期的计划，帷幕终于揭开，奥斯汀交通合作伙伴（ATP）发布了一份新报告，详细阐述了9.8英里路线的愿景。
这是奥斯汀市民首次能够查看逐块地图、具体车站位置，并了解这一历史上最大交通项目的各项利益和成本。
新发布的文件被称为《环境影响声明草案》（DEIS）。它评估了施工期间的噪音和交通影响，以及对环境和经济的影响。 （如果您有兴趣，我们将报告由53个PDF合并成一个16,000页、605 MB的文件。）
DEIS是ATP申请联邦资金的必要条件。2020年通过的项目连接计划依赖于联邦交通管理局（FTA）为高达70亿美元的铁路项目提供一半的资金。
“这份草案EIS标志着一个重要里程碑，”ATP的副总裁詹妮弗·佩恩表示，她负责规划和与FTA的沟通。“这是满足联邦资助要求的重要一步。所以我们感到兴奋。”
这份经过数月制作的庞大文件恰逢选民批准的交通扩展计划项目连接在一个关键时刻。反对者试图在州法院破坏融资机制，声称其违反了州法律。即将于本周日召开的德克萨斯州立法机构可能会通过一项法案，从根本上扼杀奥斯汀的轻轨计划。
DEIS中描绘的愿景展示了一个三叉系统，向北延伸至38街，向东延伸至并靠近河边大道和本怀特大道交叉口的黄夹克巷，向南延伸至奥尔托夫街。将建设15个车站。
最新的地图显示了奥斯汀轻轨初创系统的提议路线和车站配置。
电动列车将通过架空电缆供电，在市中心和北部地区的高峰时段每五分钟一班；在非高峰时段，每7.5分钟一班。东部和南部的段落将在高峰时段每10分钟一班，而在更闲暇的时段列车将在每15分钟一班。
最新计划还包含对车站位置的提议变更。在瓜达露佩和第10街的伍尔德里奇广场将新增一个车站。这一车站的设置是为了缩短市中心停靠点之间的距离，并为一集中的州政府建筑提供交通服务。
原本提议在法罗大道设立的车站将迁至格罗夫大道，靠近奥斯汀社区学院和一个计划中的经济适用房开发项目。
计划中的特拉维斯高地停止将被省略。ATP表示，由于地形崎岖，使得建设车站更加复杂，此外还需从诺伍德公园征用两英亩土地。这个十英亩的公园，包括一个受欢迎的无绳狗区域，目前由于TxDOT正在进行的I-35扩建工程，已暂时失去半英亩土地。
此前提议在第三街与特林蒂街之间的一个建筑内的车站将被移至街上。ATP表示，仍在考虑街外选项，但与开发商尚未达成协议。
轻轨轨道在越过莱迪·伯德湖后保持高架，如前面的地图所示。往西，轨道在接近南国会大道之前不会接触地面。往东，高架部分将继续沿着河边大道，直到与特拉维斯高地大道的山顶相接。
与轨道相邻将安装步行和自行车通道。在河边大道沿线，将有一条树木成荫的小径在街道中间延伸，并增加步行过街点，以改善通往小径的通行。
项目中最昂贵的组成部分之一，将是建设一座高架轻轨桥，跨越莱迪·伯德湖，桥上将包括步行和自行车通道。为了建设这座桥，ATP将不得不拆除沃勒溪划船屋并将其迁移到其他地方。这是唯一一个将被项目强制迁移的社区设施。
轻轨轨道在越过莱迪·伯德湖后将保持高架，如前面的地图所示。往西，轨道不会接触地面，直到接近南国会大道的位置。向东，抬高的部分将继续沿着河边大道与特拉维斯高地大道的顶部相接。
最多将有64家企业因这项交通项目面临搬迁。四个独立住宅也将被拆除。州和联邦法律要求补偿被征用土地的物业所有者，但现金支付往往不足以抵消所有的财务和情感成本。
ATP的DEIS没有包含任何特定企业或地址被驱逐的名单。
在DEIS发布前的采访中，ATP的一位官员证实，位于瓜达露佩街的一个近百年历史的汉堡餐厅Dirty Martin’s将能够保留其位置，而不会受到影响。
“我们不会影响Dirty Martin’s的结构以及在27街到弗鲁斯特街以南的走廊之间的任何房屋，”ATP的工程与施工副总裁林赛·伍德表示。
Dirty Martin’s的拆迁提议成为交通扩展反对者的一个焦点，他们发起了一项在线请愿，旨在保留这家历史悠久的餐厅，参与人数超过24,000人。组织者召开会议、新闻发布会，并在Kumbak Burger家举办集会。Dirty Martin’s是对ATP和奥斯汀市提起诉讼的原告之一。
大约三分之一要被驱逐的企业因在美国183号和SH 71附近建设一个62英亩的运营和维护设施（OMF）而遭受损失。
根据ATP，OMF用地被划为商业和工业用途，但距离一个居民社区约180英尺。 ATP表示，将安装特殊的减震轨道，以减少对附近公寓和酒店的震动。
轻轨项目可能会拆除超过600个街边停车位，主要分布在瓜达露佩街、拉瓦卡街和南国会大道。 ATP将在每条线路的末端增加大约450个停车位。
在西38街与瓜达露佩街交叉角落将建设一个300个停车位的公园和骑行车库，需征用三家企业。一个100个停车位的公园和骑行将在奥尔托夫车站附近设立。黄夹克车站计划建设一个150个停车位的公园和骑行，这两处停车场均不需要强制搬迁，ATP表示。
该项目预计将带来显著的经济效益。ATP预计，建设过程将创造超过7,200个就业岗位，系统运营时预计将增加1,100个永久性职位。
轻轨系统预计将提升车站附近的房产价值，提供给企业更大的劳动招聘基地，便于员工们出行，也会为商店、餐厅和娱乐场所带来更多的人流。
然而，并非所有人都赞同这个项目。9.8英里的路线不到2020年选民批准计划的一半，并缺少承诺的市中心地铁。
由于成本问题，最初的计划被修改，ATP表示未来的阶段会将铁路线路扩展到20.2英里。然而，选民批准的财产税将只能产生足够的收入以设计未来的扩展，而无法完成建设。他们的税收收入大部分会用来偿还债务和运营系统。
批评人士如律师比尔·阿尔什尔对这一项目表示担忧，他已对该项目提起两起诉讼。他认为这代表着一个“诱骗与交换”的行为。
阿尔什尔对ATP使用城市财产税来偿还债务的权力提出质疑，认为这种债务是为了支付高额前期成本以建设轻轨。这起案件与ATP提起的寻求法院确认其是否可以发行债券的诉讼合并。
德克萨斯州总检察长也卷入其中，正在就ATP是否有权力提起此案与德克萨斯州最高法院进行争斗。
阿尔什尔的第二起诉讼在12月被特拉维斯县法官驳回，他计划请求法官重新考虑裁决。
与此同时，德克萨斯州立法机构可能构成更大的威胁。在2023年，德克萨斯州众议员约翰·巴基三世利用一个技术性理由阻止了一项法案，该法案将剥夺ATP使用城市税收发行债券的权力。
一个类似的提案可能会在即将到来的会议中重新浮出水面。
针对DEIS的60天公众评论期于周五开始。ATP将在整个1月举行公开会议，解释计划并征集反馈。根据规定，该机构必须对每一条提交的评论做出回应。
建设可能在2027年开始，系统将在2033年向乘客开放，但由于法律和立法斗争，这些计划仍然不确定。
