图片源于：https://www.cnn.com/2025/01/23/climate/china-evs-growth-oil-market/index.html
北京的街道在短短几年内发生了巨大的变化。
嘈杂、恶臭的交通声被一种不寻常的宁静所取代，尤其是在一个大城市中。
道路上行驶着一辆辆电动车，几乎都是配有独特绿色牌照的车辆。
这不仅是北京的现象。
对于那些从以燃油车为主的国家来到中国许多大城市的人来说，宁静将是他们的第一印象，亚太学会政策研究所中国气候中心主任李硕告诉CNN。
“就像走进未来，”他说。
无论从哪个角度来看，中国的电动车（EV）增长都是非凡的。
超过一半的新车销售是电动车，这使得全球最大的汽车市场步入在未来几十年几乎完全消除燃油车的轨道。
根据英国研究公司Rho Motion的数据，去年中国的电动车销售猛增到1100万辆，较2023年增长近40%。
李硕表示这是一个“不可逆转的转型”。
中国的电动车革命巩固了其在清洁技术领域的主导地位，并强化了其全球气候领导地位，就在特朗普政府加倍支持加热地球的化石燃料，并贬低清洁能源之时。
这场革命也对油市产生了影响。
分析师预测，中国的石油需求可能正在达到峰值——从增加需求转向下降，但这一影响波及更广。
作为全球最大的石油进口国，中国的一举一动对全球石油市场产生涟漪效应。
“影响是惊人的，”能源与清洁空气研究中心的联合创始人劳里·米利维尔塔说。
中国的重大全赌注
中国电动车的快速崛起可以追溯到将近二十年前。
美国、日本和欧洲的传统汽车制造商在燃油车方面“有如此大的技术领先”，李硕表示，中国不太可能赶上。
电动车则提供了主导新市场的机会。
还有一个关键好处就是能源安全。
与富含化石燃料的美国不同，中国的能源依赖于进口油。
这种对其他国家的依赖可能成为“地缘政治风险，”中战略与国际研究中心的中国气候政策专家伊拉里亚·马佐科表示。
电动车的优势在于，它们可以利用中国丰富的本土电力资源进行充电。
政府从2009年开始认真推出电动车友好的政策，马佐科告诉CNN，向制造商提供廉价信贷和研发资金。
“这是个相当大的赌注，”她表示，这条路并不平坦。
在最初几年中，“它被认为有点失败”。
但最终，这一赌注得到了回报，这要归功于中国城市和中央政府的一致支持、电池技术的进步以及一大批高度竞争的公司，包括特斯拉在中国的主要竞争对手比亚迪。
如今，中国拥有强大的充电基础设施和本土电动车专业技术、技术和材料。
米利维尔塔表示，中国正在生产大量便宜且受欢迎的电动车。
在美国，这种情况则大为不同，米利维尔塔补充说，因燃油“极其便宜”，而且美国人更喜欢“绝对庞大的车辆”。
随着特朗普总统上任，该国正处于进一步远离支持电动车政策的轨道，并对中国的电动车和电池材料加征关税。
这可能导致美国市场与全球市场的进一步分歧，米利维尔塔表示，“这使得美国汽车制造商在海外竞争变得越来越困难”。
重塑全球市场
中国在电动交通工具电气化方面的进展——包括广泛的高速铁路网络——让其曾经高速增长的石油消费放慢了步伐。
2024年，中国的汽油需求下降了大约1%，预计今年将会更快下降，尽管人们的收入在增长，汽车拥有量也在增加，国际能源署的石油市场分析师基亚兰·希利表示。
“对于中国这种经济形态的国家来说，这非常不寻常，”他告诉CNN。
根据国际能源署的数据显示，中国的原油进口在2024年减少近2%，这是20年来首次年度下降，除了新冠疫情期间。
美国是中国的石油供应国之一；根据美国能源信息管理局的数据，中国是2023年美国原油的第二大进口国。
2024年8月15日在北京充电站停放的一辆电动车。
尽管电动车减少了石油需求，但另一个行业却在推升石油需求。
中国蓬勃发展的石油化学工业，生产塑料和其他工业产品，依赖石油。
但“这与运输部门的下降相比，几乎不能相提并论，”独立经济研究公司Rhodium Group的国际能源与气候研究主管凯特·拉森表示。
国际能源署预测，中国的石油需求将在2030年代开始下降。
“这正好剥掉了全球石油需求增长最重要的一块蛋糕，”希利表示。
在2013至2023年间，中国是全球油需求的最大驱动者。
在过去十年中，平均年增长约为60万桶/天；而2024年的增长预计不到20万桶/天，根据国际能源署的估计。
国际能源署预测，到本十年代末全球石油需求将趋于平稳，并在2030年代开始下降，电动车将在这一向下趋势中发挥重要作用。
尽管像印度等国正在增加石油消费，但“并没有人能够填补中国的缺口，”哥伦比亚大学国际能源政策中心高级研究学者埃里卡·唐斯表示。
中国还通过电动车出口重塑全球格局——其中越来越多的电动车出口到全球南方国家，如泰国和巴西。
米利维尔塔说，低成本的中国电动车涌入“可能使其他国家电气化转变更加迅速”。
地震般的转变
中国的电动车革命使其可以成为清洁能源的强国。
不过，尽管中国在风能和太阳能领域的增长迅猛，但充电电动车的电力供应仍主要依赖煤炭。
即便是这样的化石燃料密集的电网，米利维尔塔表示，电动车在其生命周期内产生的温室气体排放仍然低于燃油车。
然而，考虑到制造过程中的碳强度，“你能在接下来的几年中开始看到电动车销售对排放产生实质性影响，”他说。
随着中国在可再生能源方面的不断推进，电动车的气候影响将进一步降低。
Rhodium预测，到2040年，中国电网的碳污染强度将下降60%。
拉森表示：“这些都是非常巨大的数字。”
她说，到2040年，电动车可能占中国新车销售的100%。
“这为快速减少交通排放奠定了基础。”
尽管对于接下来的几年中中国和全球的石油需求究竟会发生什么仍然存在许多未知数，但专家表示，中国快速的电动车繁荣代表了一个地震般的转变，这可能会使得中国在全球石油需求中的角色停止，并帮助重新定义它在国际舞台上的地位。
马佐科说：“中国发现，其经济、地缘政治和气候利益一致。”
中国的清洁能源转型与美国形成鲜明对比，在美国，特朗普正在承诺停止对电动车和清洁能源的支持。
李硕表示：“中国和美国在街道上的汽车之间已经存在了‘剧烈差异’”。
他补充说，美国有可能会被视为“汽车制造历史的化石”。
