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华盛顿（美联社）——在与美国航空客机在华盛顿特区罗纳德·里根国家机场上空发生空中相撞的直升机飞行员，可能在事故发生前几分钟内得到了不准确的高度读数，同时也可能没有听到空中交通管制员关于将其位置调整到客机后方的关键指示，调查人员周五表示。
国家运输安全委员会主席詹妮弗·霍门迪在新闻发布会上表示，黑鹰直升机驾驶舱的录音表明，由于一段传输的不完整，导致机组人员未能理解如何在1月29日的碰撞前调整其位置。在此次事故中，两架飞机上的67人全部遇难。
“那段传输被打断了——被覆盖了，”她说，这让他们无法听到“绕过”的这几个字，因为直升机的麦克风键在同一时刻被按下。
她表示，直升机的飞行员可能还未听到机塔告知客机正在转向另一条跑道的部分信息。
霍门迪说，直升机在事故发生时正在进行一次“检查”飞行，在那晚，飞行员正在接受年度测试，并测试使用夜视镜的能力。调查人员相信飞行员在整个飞行过程中都在佩戴夜视镜。
最终的国家运输安全委员会报告将需要一年多的时间才能完成，霍门迪警告记者，许多问题仍在调查之中。
“我们离事故发生只有几周，”她表示。“我们还有很多工作要做。”
此次碰撞是自2001年以来美国最致命的飞机事故，当时一架喷气式飞机在纽约市附近起飞后撞向居民区，造成机上260人和地面5人遇难。
艾布里·理达航空大学安全科学教授威廉·沃尔多克表示，飞行中电台传输被覆盖的情况是航空中的一个众所周知的问题。
“这是一个老故事，通常情况下就是无线电通讯中的一个问题，”他说。
不过，目前尚不清楚这是否导致了撞击。
退役的航空公司飞行员约翰·考克斯，安全运营系统航空安全咨询公司的首席执行官表示，直升机的飞行员在事故发生前两分钟已经接受了保持“视觉分离”的责任——允许其与客机飞得更近，这在没有看到飞机时是不允许的。
“在那一刻，直升机就承担了保持分离的责任，”考克斯说。如果直升机的飞行员怀疑他们错过了来自塔台的关键信息，他们可以要求重复该信息。
关于直升机高度计的问题，仍然有许多严重的问题有待解答。
碰撞很可能是在高度接近300英尺（约91米）的位置发生的，当时飞机正朝直升机降落，而直升机的高度超过了该地点200英尺（约61米）的限制。
霍门迪说，事故发生前几分钟的驾驶舱对话显示出高度数据之间的冲突，直升机的飞行员称他们当时在300英尺（约91米），但教官飞行员表示他们在400英尺（约122米）的位置。
“我们正在查看可能存在不良数据的可能性，”她说。
沃尔多克表示，直升机飞行员由于佩戴夜视镜干扰了他们的周边视野，可能错误地将焦点锁定在了一架在碰撞前刚起飞的飞机上。
“如果他们确实锁定了那架起飞的飞机，并且假设那是他们应避免的交通，他们可能没有注意到另一架飞机的接近，”他说。
事故发生前最后一刻，客机也急剧上升。
沃尔多克和考克斯均表示，这是美国航空飞行员采取的明显规避动作。
“这是一次临终逃生的尝试，”沃尔多克说。
受害者
美国陆军表示，直升机机组人员经验丰富，熟悉华盛顿地区的繁忙空域。
陆军认定机组人员为来自北卡罗来纳州达勒姆的Rebecca M. Lobach上尉、28岁来自乔治亚州Lilburn的Ryan Austin O’Hara士官和39岁来自马里兰州Great Mills的Andrew Loyd Eaves首席 warrant officer。O’Hara是机组长，Eaves和Lobach是飞行员。
Lobach的朋友和士兵同事称赞她细致入微，“聪明而无畏”。
正在准备着陆的美国航空客机是从堪萨斯州威奇托飞来的，飞行员是34岁的Jonathan Campos，他的亲属表示他从3岁起就梦想成为飞行员。
客机上的乘客来自猎人团体、学生及来自弗吉尼亚州各学校的父母，以及来自波士顿滑冰俱乐部的成员。他们刚刚从威奇托的2025年美国花样滑冰锦标赛后举行的精英青少年滑冰训练营返回。
事故发生后，美国总统唐纳德·特朗普公开指责直升机飞得太高。他还指责了联邦的多元化和包容性努力，尤其是空中交通管制员方面。当记者问及这一点时，总统无法提出任何支持这些说法的证据。几天后，特朗普将责任归咎于他所谓的“过时”的空中交通控制系统。
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苏利文在明尼阿波利斯报道，芬克来自内布拉斯加州奥马哈。
