堵车收费面临特朗普威胁 纽约州长誓言捍卫

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仅在实施堵车收费六周后,驾驶进入曼哈顿核心区的汽车再次面临生死考验——但无论特朗普总统说什么,收费都不会被关闭。

特朗普在周三兑现了他八月份的竞选承诺,声称要”终止堵车收费”,为这场长期斗争增添了更多法律斗争的火药味。

在1月5日,纽约成为美国首个实施这一车辆收费计划的城市,旨在缓解交通拥堵并为数十亿美元的公共交通升级提供资金。

特朗普在社交媒体上高声宣布:“堵车收费已死。曼哈顿和整个纽约都得救了。国王万岁!”

对于总统的声明,州长凯西·霍楚尔在大中央车站反击称,纽约“没有屈从于国王——也没有屈从于华盛顿的任何人。”

她表示,挑战试图关闭堵车收费的法庭文件在特朗普宣称该收费“死亡”后几分钟就已提交。

霍楚尔说道:“纽约已经有250多年没有国王了,”引起现场欢呼。“我们不会,也绝不可能现在就开始。”

在六月份,霍楚尔在原定的启动日前几周暂停了堵车收费,但在特朗普的十一月选举胜利后仅几天就恢复了计划。

她周三表示,尽管华盛顿有命令,但纽约不会关闭监控设备。

“我们会继续开启摄像头,”她说。“灯光、摄像机、行动,他们会继续运行。”

大都会交通管理局(MTA)主席兼首席执行官贾诺·利伯表示,联邦交通部对堵车收费的攻击不会得逞。

“纽约不会回头——我们尝试了60年的交通堵塞,这没有成功,给我们的经济带来了数十亿美元的损失,”利伯说。“但是你知道什么在帮助我们的经济,让纽约变得更好吗?堵车收费。”

特朗普的交通部长肖恩·达菲向霍楚尔发函,撤销了联邦公路管理局对该收费项目的批准。

《纽约邮报》首次报道了这一消息。

达菲在信中表示,他分享了“总统对本已给工薪阶层美国人带来额外财务负担的担忧。”

他表示,联邦公路管理局将与车辆收费计划的支持者“合作,讨论有序停止该已终止试点项目的收费操作。”

特朗普的这一举动正值霍楚尔声称她的行政部门正与总统就该项目的未来进行谈判之际。

支持公共交通的倡导者们已经誓言要为维持这个项目而奋斗。

骑士联盟(Riders Alliance)的政策主任丹尼·皮尔斯坦告诉《城市》:“我们已经为这个项目辩护,赢得了对该项目的诉讼,我们让两个州长对其负责。我们将为维护我们的重大成功而竭尽所能。”

特朗普在其第二次白宫任期的几周内表示,他将切断一个MTA官员认为在减少曼哈顿60街以南交通拥堵方面的早期成功。

削减交通拥堵的计划也被认为将有助于缩短行程时间,加快公交服务。

纽约保护环境选民联盟(New York League of Conservation Voters)主席朱莉·蒂格告诉《城市》:“它正在按照我们的预期发挥作用,任何想要回滚它的举措将真的使生活对居住在纽约大都市区及其周边的人们变得更糟。”

“人们将回归到浪费时间在交通中的状态,因为你已经看到显著的改善。”

霍楚尔政府在会议上提到,预计将有80%的收入用于2020至2024年MTA的资本计划,用于改善地铁和公交系统。

这一法案于2019年获得初步批准,堵车收费旨在为地区交通网络创造收入。

根据堵车收费的计划,将资助诸多项目,包括对多条地铁线路的信号现代化、为更多车站增加电梯、将二大道地铁延伸至哈莱姆和购买更多电动巴士。

MTA还承诺投资超过3.3亿美元的减轻措施,旨在为历史上受空气污染和慢性疾病严重影响的布朗克斯等地区提供环境利益。

但特朗普的这一举措再次威胁到短短几年的计划。

霍楚尔曾于六月份短暂停止了这一收费,称将会对大部分司机带来150美元的高峰时段收费产生“过大的压力”。

但在特朗普的十一月胜选后,霍楚尔迅速改变了主意,恢复了收费并降低为9美元。

自1月5日实施以来,MTA官员多次宣传新收费带来的早期成功,指出在曼哈顿60街以南的交通减少、过河通勤时的行程时间缩短和跨河桥隧道的公交速度加快,以及地铁和快艇的增乘。

利伯提到的数据表明,在1月时进入堵车缓解区的车辆减少了120万辆,减幅达到9%。

他还提到曼哈顿交叉街道的拥堵减轻,他将这些地区比作“司机的死亡区”。

“运河街、34街、57街的车速都在不断上升。”他说。“街道更安全,交通事故减少一半,这意味着行人不再受伤和死亡。”

利伯,MTA的负责人,曾表示,他对于堵车收费能够经受住另一次挑战持乐观态度,因为它熬过了来自哈德逊河两岸的无数诉讼,并经历了严格的联邦环境审查过程。

“我们以1000%的比例赢得了,在密西西比河以东的每一个法院都有诉讼,而我们在每一次都赢得胜利。”他在1月31日公民预算委员会早餐讨论会后告诉记者。

“我们非常乐观,这个项目在法律上非常稳固。”

利伯引用了这样的事实,即一旦实施,撤回这样的项目将潜在变得更为艰难,举例说明德克萨斯州和佛罗里达州的高速公路收费项目。

“在这一点上,他们需要谨慎行动。”他说。“当你开始暗示,由联邦政府对各州和地方的承诺可能会因为换届而随意改变时,这打乱了联邦与州之间的关系。”

区域规划协会(Regional Plan Association)执行副总裁凯特·斯莱文告诉《城市》,联邦政府取消堵车收费并没有明确的途径。

“案件在法院审理时需要一段时间,法庭还得重新考虑该怎么做。”她说。“我们现在看不到明确的法律路径来关闭这个项目。”