图片源于：https://bikeportland.org/2025/03/03/guest-opinion-modal-filters-are-cheaper-and-work-better-than-speed-bumps-393041
波特兰以其在骑行和可持续交通方面的领导地位而自豪，然而，城市在邻里绿色通道的交通减速措施上却显得过时且不必要地昂贵。
波特兰交通局（PBOT）仍然过于依赖速度减速带来减缓司机速度，但实际上有一个更有效、更实惠且更适合骑行的解决方案：模式过滤器（又称分流器）。
多年来，PBOT在我们的绿色通道上安装了许多速度减速带，试图减少切入式驾车并保持速度在20英里每小时以下。
但速度减速带并没有解决核心问题——汽车仍然在本应优先考虑骑行和步行的街道上占据主导地位。
更糟糕的是，速度减速带并未真正阻止司机将绿色通道用作捷径，反而只是使驾驶体验略为烦人，往往导致司机在减速带之间进行激进驾驶。
与此同时，速度减速带每个的费用约为3500到7000美元。
一系列速度减速带的安装费用很容易加起来达到5万到10万美元。
这笔钱被花在一个并未解决根本问题的解决方案上。
然而，模式过滤器是一种成本效益高的方式，真正优先考虑人们的骑行和步行。
通过在关键交叉口限制穿行交通，模式过滤器减少了使用绿色通道的汽车数量。
它们不仅减慢了司机的速度，还消除了大多数司机不必要路过的需求。
一个简单的混凝土花坛或路缘模式过滤器的费用远低于PBOT在多个速度减速带上的开支，同时带来更大的安全影响。
这一切在我所在的Beaumont-Wilshire社区得到了体现，PBOT最近在NE 37th街上安装了11个速度减速带，花费超过5万美元，而社区协会在项目之前曾提出过模式过滤器的建议。
更令人失望的是，NE 37th街的问题是过多的司机，而非超速行驶。
那么，PBOT为什么会选择更昂贵的选项呢？
在与PBOT工作人员的对话中，得知根据社区协会的反馈，模式过滤器被移除。
PBOT有机会不再重蹈覆辙。
由于PBOT推迟了Mason/Skidmore邻里绿色通道项目的实施，直到今年夏季，机构可以选择放弃在NE Skidmore街37号与42号之间建造五个昂贵的速度减速带。
该区域在高峰时段的车速达到了21和23英里每小时，而改为在NE 37th街和NE Skidmore的交接处实施模式过滤器。
这将帮助PBOT遵守其自身的指导方针，降低高峰时段的交通流量，并为附近的两所学校创造一个更友好的自行车巴士邻里绿色通道。
模式过滤器的成本应在约1万美元（若不进行拖延的社区协会会议则更低），而速度减速带的费用则可高达3.5万美元。
2016年，PBOT在SE Clinton街安装的模式过滤器减少了绿色通道每年的汽车出行次数达35%至75%。
司机数量的显著下降，使得大多数骑自行车的人们对街道的改善赞不绝口。
与速度减速带的街道相比，后者的汽车流量仍然是一个持续的问题。
是时候让PBOT停止花更多的钱去换取更少的效果。对于正在经历预算危机的PBOT来说，这尤为重要，未来几年这一问题不会减缓。
模式过滤器不仅是更好的解决方案，更是财政上负责任的选择。
