图片源于：https://www.sfpublicpress.org/advocates-win-fight-to-keep-chinatown-soma-bus-connection/
张先生和他的妻子习惯于定期乘坐30号无轨电车从旧金山南海滩区前往唐人街。
这趟公交车直接将他们带到唐人街的心脏地带，斯托克顿街两旁布满了数十家杂货店、餐厅和草药店。
79岁的退休工人张先生大多数时间会在普茨茅斯广场和朋友们见面，观看其他人打扑克，而他的妻子则在购物为晚餐做准备。
然而，张先生并不知道，如果社区领袖不反对提议的服务削减，附近的这一便利公交线路可能很快就会减少班次。
在唐人街的社区领袖反对旧金山交通局减少该区域主要公交线路服务计划几个月后，终于达成了一项妥协。
周一，该机构宣布了一项修订计划，略微延长了他们最初提议的缩减公交线路。
有两条30号公交线路穿过唐人街到达卡尔特雷恩车站：一条长线路从普雷西迪奥出发，另一条30S短线路则从福特梅森出发，途经许多学校。
最初，Muni计划在2月1日将30S的东行线重新规划为在市场街之前结束，
这对唐人街的商家而言尤为不利，因为他们正为春节庆祝活动和最繁忙的季节做准备。
根据调整后的计划，新30S线路将于3月15日生效，结束位置在市场街南侧三条街的福尔萨姆街处，并将略微延长公交车之间的等候时间。
“经过与唐人街社区成员的广泛合作，我们能够找到一些服务变更的双赢解决方案，”Muni新任总监朱莉·基尔施鲍姆表示。
“这真正是一个有效的过程示例，我们将努力以此为模型，继续推进其他事项。”
基尔施鲍姆表示，这个计划将节省与去年11月发布的提案相同的金额。
她还强调，交通局将首次在两条穿过唐人街的30号公交线路的头标中加入中文字符。
然而，这个“双赢解决方案”并不是Muni原始计划的一部分。
由于自COVID-19大流行以来的巨大预算赤字，该机构提出了一系列服务削减，包括缩短30S线路。
该提议立即引起了唐人街社区成员的大力反对，他们担心这将损害当地商业，并批评该机构未能事先与社区领袖沟通。
社区领袖迅速采取行动，给官员们发了邮件，并安排与市市长丹尼尔·鲁里和第3区监督员丹尼·索特的会议。
旧金山华人商会会长刘东杰就是其中一位积极反对初始路线变更的领导者。
他称新计划是一个“非常合理的妥协”，并指出社区的主要要求之一是确保缩短的公交线路继续跨越市场街进入南海滩，
那里有许多依赖交通的老年人，例如每天访问唐人街的张先生。
刘表示，这个妥协被视为成功，并称赞新一届政府在处理社区问题时的开放和可接近性。
旧金山新任基础设施、气候与出行主任艾莉西亚·约翰-巴蒂斯特也表示，与社区合作的这一过程是一个“有希望的信号”，尤其是在城市预算面临挑战的情况下。
担任旧金山唐人街商人联合协会主席的许德伟对城市机构是否更倾向于接受这样的妥协表达了较少的乐观态度。
尽管他在提案发布后立即提出了担忧，并在12月与Muni会面，但直到更多组织加入这一努力并且问题引起媒体关注后，才做出了任何更改。
许还指出，许多来自圣荷西等地的游客使用30号公交车从卡尔特雷恩前往唐人街，但由于30S线路不再停靠，连接火车站和唐人街的服务将受到减少。
如果T列车像上周那样因水源维修工作而受到影响，交通选项将更加有限。
Muni表示，地下铁预计将于3月14日重新开放，在30S公交线路变更之前。
尽管如此，许却对Muni新领导层持更加乐观的态度。
“我希望新的SFMTA总监真正倾听民众意见并切实贯彻，”他说。
