图片源于：https://missionlocal.org/2025/03/sfmta-board-ambitious-biking-plan-to-link-hundreds-of-city-streets/
旧金山交通局（SFMTA）董事会于周二一致通过了该市的“骑行与滑行计划”，启动一项为期20年的努力，旨在连接全市数百条自行车道。
该计划的目标是让每位旧金山居民在居住地四分之一英里内都能方便骑行。
这一项目将对全市385条街道进行改造，从繁忙的主干道如市场街和瓦伦西亚街，到更宁静的街道如斯坦纳街，这是穿过“波浪线”的常用路线。
这383条道路约占旧金山市所有街道的十分之一，将提升现有的骑行基础设施，包括设置障碍、减速带、清晰的人行道标记以及其他改动。
在某些情况下，城市将建设新的自行车道，而在其他情况下，则添加障碍物到现有车道，安装减速带，并重新设计交叉口，以连接城市中的自行车道，创造更加顺畅的骑行过渡。
整个建设过程将持续20年，直到2045年完成。
但在旧金山交通规划者经常面临困境的情况下，周二在听证会上发言的大多数人都支持这一计划，甚至有人呼吁该计划提前实施。
“20年太长了，”来自非营利组织可持续城市（Livable City）的汤姆·拉杜洛维奇（Tom Radulovich）表示。“把它变成一个五年计划，就像西班牙实施的自行车计划，”他提到该项目在2006年至2010年间在塞维利亚创建了近50英里自行车道。
市政大厅的听证室挤满了支持者，尽管在长达三个小时的公众评论环节中，仍有少数反对者上台发言。
SFMTA规划师克里斯蒂·奥索里（Christy Osorio）表示，2023年夏季对1000多名旧金山居民的调查显示，近80%的受访者表示，只要能安全骑行，他们就对骑行或滑行感兴趣。
旧金山自行车联盟（San Francisco Bicycle Coalition）执行董事克里斯托弗·怀特（Christopher White）在2025年3月4日的市政厅会议上表示，该组织全力支持骑行与滑行计划。
怀特指出，当前缺乏有效的交通基础设施迫使旧金山居民“依赖汽车”。
“SFMTA报告称，尽管旧金山被认为是美国对骑自行车者最安全的城市之一，城市具有骑行道的街道仅占8%。”
据SFMTA董事会成员斯蒂芬妮·卡基娜（Stephanie Cajina）表示，当前的骑行基础设施“远远不足”。
一名旧金山自行车联盟的成员在公众评论中分享了她的经历，她在被指定的“共享道路”上被迎面而来的机动车左转撞到过两次，导致肋骨骨裂、身体多处受伤。
多位支持者分享了类似的故事。一位评论者说，她被撞得非常严重，整个人被推到了一辆车的引擎盖上。
“机动车对旧金山居民构成了重大威胁，”来自第9区的评论者凯尔（Kyle）表示。“是时候优先考虑人们的安全，而不是停车位。”
发表反对意见的少数人主要认为，自行车会对商业造成负面影响，认为更多自行车道会限制顾客访问商店，影响交通流动，关闭街道，妨碍行人，并增加SFMTA的预算赤字。
一名来自第2区的评论者辩称，如果在走廊上设置自行车道，送货司机就没有地方停车。“商家只有在顾客能够到达的情况下才能生存，”她说。
自去年夏天以来，SFMTA已举行社区会议，力求赢得居民对该计划的支持。在北滩的会议上，与会者大多反对该计划，与今天的反对者表述相似。
“应优先考虑对商家的尊重，”第3区民主党俱乐部副主席马尔克·布鲁诺（Marc Bruno）当时表示。许多人将该计划的推出与有争议的瓦伦西亚街中心自行车道进行比较，该自行车道经过一年的试点项目后正在转变为更传统的侧向车道。
董事会成员多米尼卡·亨德森（Dominica Henderson）在市政厅董事会会议上向骑行与滑行项目的领导者提出问题。
奥索里指出，在计划中，没有自行车道会设立在商家走廊上，预计将影响的城市街道不到10%。
她补充称，所有街道都不会关闭。
SFMTA工作人员还表示，骑行与滑行计划不会增加Muni已知的严重预算赤字。
SFMTA预测2026年将面临2.4亿至3.2亿美元的赤字，并考虑在夏季削减公共汽车和电车线路以填补5000万美元的短期赤字。
相反，骑行与滑行计划将通过选民批准的措施进行资助：2014年通过的B提案，2019年的D提案，以及2022年的L提案，并获得加州交通部门的可持续社区补助金。
SFMTA董事会要求进一步明确该计划的费用以及哪些街道将获得哪些升级。
目前，该机构尚未对未来20年的项目成本进行估算，因为该计划尚未“确定实施项目，因此尚无成本估算”。
董事会呼应评论者的意见，还敦促SFMTA考虑加快该计划，以便在2045年之前很久建成该网络。
一些与会者甚至建议，该项目可以在五年内完成。
他们还指示SFMTA工作人员带回修订当前计划的建议，特别希望获得更多关于该计划如何与学校区域连接以及如何在历史上被忽视的社区（如任务区、埃克塞尔西奥、贝湾-亨特角、南海岸、Tenderloin和西部附加区）创建安全的横向路线的细节。
“虽然我有问题，但我可以看到我们朝着目标前进的清晰路径，”SFMTA董事会董事多米尼卡·亨德森表示。
“我只是希望在20年之后之前能够看到它。”
