图片源于：https://www.amny.com/nyc-transit/rpa-benefits-mta-capital-plan/
2024年7月17日，通勤者挤在14街-联合广场站的L线平台上，因该线路延误，场面拥挤。
根据区域规划协会（RPA）的说法，MTA提议的68.4亿美元五年资本计划（2025-2029）将为纽约市及其郊区的居民提供更好、更舒适的通勤体验。
RPA是一家致力于改善三州地区生活质量的非营利组织，周二发布了一份报告，审查了提议的融资计划目标，并详细说明了如果获得批准，将如何使纽约客的通勤更轻松。
州立法者和州长凯西·霍赫尔目前正在考虑为这一资本计划提供资金。
报告指出，主要通过未来基础设施的改善来减少列车延误，并解决安全问题。
资本计划的内容是什么？
MTA的资本计划与该机构的运营预算是分开的，旨在改善和扩展老旧的交通系统。毕竟，纽约市的地铁已经有超过120年的历史。
1930年代的信号系统需要升级。变电站需要重建以防止电力故障。需要进行可达性和安全性增强，以提高车站的功能性。
尽管州政府的资本项目审查委员会在2024年12月24日拒绝了该计划，RPA仍希望该计划能够推进。
“MTA的资本计划对经济有利，将使每位交通用户的体验更安全、更舒适，”RPA报告的共同作者瑞秋·温伯格说。 “众所周知，纽约的交通系统是全国最大的，支持着美国最密集的就业地区。出台一个解决影响乘客体验和经济产出的迫切问题的计划应成为我们地区的优先事项。”
温伯格和报告的其他作者描述了对地方经济的多方面影响。他们的研究表明，该计划预计将为纽约州创造1060亿美元的经济产出，并在五年内平均创造72,000个就业机会。
而回到通勤者的好处，报告建议，该资本计划预计将“满足客户的优先交通需求”，例如安全性、可靠性、频率、等待时间和拥挤问题。
在计划的目标中，MTA将为多个线路安装至少75英里的现代信号系统。该机构计划订购更多的铁路车辆，以减少延误，例如刚在G线投入使用的新型开放式长车厢列车。
此外，还有许多其他目标，包括在车站进行持续的无障碍项目，在150多个地铁站和25个铁路站进行一般修缮工作、引入更多零排放公交车以及在公交车站建设充电站。
“对人们的投资”
尽管纽约市独立预算办公室最近表示，MTA必须解决计划中的资金缺口，或者在2024年12月24日拒绝后提交新计划，但RPA的分析发现，该计划为每天使用地铁、公交车和通勤列车的550万名乘客展示了其益处。
“资助MTA资本计划并不仅仅是对MTA的投资，”报告的共同作者和RPA高级研究员克里斯·琼斯说。 “这是对依赖它的人民、以及所有参与该地区蓬勃发展的工作和经济的人们的投资。这个资本计划充分认识并尊重乘客的时间，致力于提升安全性，并重新构想那些访问、工作和生活在纽约的人所能体验的交通。”
MTA的主席兼首席执行官贾诺·利伯强调了资助该机构的重要性。
“这份报告强调了我们一直在说的——维护和升级这套价值1.5万亿美元的老旧交通系统，事关保持数百万纽约人出行和地区经济活跃，”他说。 “通过资金不足而让患者面临死亡并不是一个选择。”
