图片源于:https://www.austinmonitor.com/stories/2025/03/urban-transportation-commission-recommends-new-strategic-plan-for-downtown-streets/
城市交通委员会在3月4日的会议上表决一致,建议市议会批准交通和公共工程部提交的针对奥斯汀小而强大的市中心街道的新战略计划,以及委员会对该计划的一系列建议。
新计划被称为奥斯汀核心交通计划(Austin Core Transportation Plan,简称ACT),将作为更广泛的奥斯汀战略出行计划(Austin Strategic Mobility Plan,简称ASMP)的“附属”文件,取代2000年制定的早期计划,当时奥斯汀的人口比现在少约30万人。
根据交通和公共工程部的演示,该计划旨在围绕一系列目标重新调整市中心的道路,包括步行和骑行的便利性、公平性、绿色基础设施和安全,同时根据这些标准对某些街道和项目进行优先级排序。
委员会通过的提案中包含的建议主要与TPW的计划方向相符。提案由委员大卫·卡维尔曼(David Kavelman)发起并起草,呼吁该部门进一步完善他所称的“真正伟大的计划”。
这些建议包括研究快速建设和低成本改善,以作为更昂贵街道重建之前的临时措施,并将ACT项目的时间表与高速公路35号的盖章与缝合项目以及奥斯汀轻轨项目等其他项目进行对齐。会议上讨论了其中的几个项目。
委员斯宾塞·舒马赫(Spencer Schumacher)质疑ACT草案中关于红河街(Red River Street)长期未来的部分,该街道目前计划在其文化区内增加双向保护自行车道。
舒马赫指出,目前草案规定为了适应装卸和其他临时停车而为轿车提供路边通行,这可能会干扰自行车道计划。
负责计划的科尔·基滕(Cole Kitten)回应说,该计划将红河街列为ACT的较低优先目标,并表示对于该街道规定的任何变更都会考虑现有的改善自行车通行的计划。
基滕对舒马赫提出的通过在街道一侧设置双向自行车道并在另一侧保留路边通行来解决冲突的理论方案表示乐观。
“这样的替代设计是可以的,”基滕表示。“一个停车位可以被转换,或者这些路缘之间的距离可以相应重新分配。”
舒马赫提出了一项修正案,将UTC的建议加入基本提案中,确保该项目在新的ACT下继续推进,该修正案获得一致通过。
代表行人倡导组织安全街道奥斯汀(Safe Streets Austin)的亚当·格林菲尔德(Adam Greenfield)在会议上支持UTC的另一项建议:在市中心尽可能将单向街道改为双向街道。
格林菲尔德表示:“单向道路是20世纪的遗产,当时迅速移动汽车被视为优先考虑的事情。”
“随着城市和国家不断向前发展,我们越来越远离这种观念。”
他认为,这样做将为行人通行的便利性、公共安全、噪音和污染水平以及当地经济带来好处——“几乎是我们对市中心所有指标的改善。”
此外,卡维尔曼强调了一项进一步的“决议”条款,呼吁制定一项全面的停车管理计划,以与ASMP的限制新建停车场的目标保持一致。
出席会议的TPW代表回应,强调即将开展的关于路边使用情况的研究,并确认他们正在努力促进现有ASMP的目标。
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