图片源于：https://www.sandiegouniontribune.com/2025/03/28/price-of-critically-needed-navy-fuel-ships-soars-at-san-diego-shipyard/
海军的按时、按预算建造舰艇能力再次受到严厉质疑，问题与位于圣地亚哥的通用动力公司-NASSCO有关，这是西海岸最后一家主要造船厂。
近年来，生产急需的刘易斯级燃油补给舰的成本飙升至每艘860万美元，较五年前增加了3亿0200万美元，国会研究服务处（CRS）的一份新报告指出。
海军不得不获得3亿9700万美元的资金，以帮助NASSCO完成第一批船只，现在又寻求2亿5000万美元的资金，希望减少舰艇交付的重大延迟，报告称。
成本超支和延误与CRS以及其他机构多年发现的近岸战斗舰、巡洋舰和新型护卫舰的情况非常相似。
根据新报告，影响油船的NASSCO的问题包括2018年干船坞意外淹水、劳动力短缺、零部件供应困难、冠状病毒疫情的影响，以及机器人钢材切割和焊接设备的故障。
由于海军希望在船舶网络安全系统上的更改，以及增加未具名设备，成本也随之上升，报告指出。
CRS报告中提到，海军在2021年承认首艘新型刘易斯级舰艇的交付迟到近两年，之后2至6艘船的交付时间则将延迟12至15个月。
但是，新报告超越了这个时间段，表示未来NASSCO建造的一些舰艇的交付日期可能会推迟7至20个月。
这一问题已迫使NASSCO重设其交付时间表。
海军部长卡洛斯·德尔·托罗在9月份刘易斯级油船USNS露西·斯通的下水仪式上对这一情况进行了表扬与批评，他表示，他想感谢NASSCO“交付这些船只并缩小了存在的排期差距。
“在我们首次建造首艘时，我们大约落后了两年，出于多种原因。而在前两艘之前，我们大约落后了六个月。今天，我们只落后九周。”他当时说道。“这是NASSCO船厂工人在弥补这一差距并交付这些定时船只方面必须感到自豪的进展。”
NASSCO目前在17艘油船建造合同中有122亿美元，并已完成并交付了4艘，目前正在建造另外4艘。
该公司的3300名员工中，大多数正在忙于这项计划，预计该计划将再持续十年。
“NASSCO为T-AO舰队油船项目能够在疫情期间恢复失去的生产天数后按计划开展而感到自豪。”该公司本周在给《圣地亚哥联合论坛报》的声明中表示。“海军自身的2024年造船评估报告显示，舰队油船项目成功跟踪海军的预估。”
CRS报告承认，舰队油船的任务“可能没有其他海军舰艇那样引人注目”，但称其对海军在全球前沿地区持续作战的能力至关重要。
这些油船在印太地区和波斯湾尤为需要，正是由驻扎在圣地亚哥、夏威夷、华盛顿州和日本的海军战舰常规巡逻的区域。
在过去十年中，CRS、美国审计署和其他机构的报告对海军造船的情况提出了非常不利的评价。
例如，2022年，GAO表示海军的新近岸战斗舰队无法执行其基本任务，无法应对水雷、潜水艇和快速水面战斗舰所带来的威胁，该舰艇甚至没有自我防御的能力。目前在圣地亚哥的近岸战斗舰有十六艘。
去年，GAO还表示，海军在现代化11艘老化的提康德罗加级巡洋舰的项目中“浪费”了18.4亿美元，结果只有三艘完成了整个过程。
GAO去年还表示，新型康斯特拉申号的首舰将延迟至少三年，部分原因是海军在完成设计图之前就开始建造该舰。
这些问题令国会感到震惊，国会注意到海军舰队总的来说也在缩减，而中国海军则在迅速扩张。上个月，唐纳德·特朗普总统表示，他在白宫设立了一个办公室，旨在振兴商业和海军造船业。
