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随着中国在电动汽车（EV）创新方面快速发展，越来越多的迹象表明，China正在超越包括美国在内的竞争对手，且不仅仅是复制和补贴技术，而是推出新颖且先进的功能。
中国在电动汽车技术前沿的显著地位表明，美国政府旨在防止中国主导市场的政策显得有些过时。
最近的一个迹象是，中国领先的电动汽车制造商比亚迪（BYD）在上周推出了一款新的充电系统，该系统可以在五分钟内充满电动汽车。这与传统车辆加油所需的时间相似。
乔治华盛顿大学副教授约翰·赫尔维斯顿（John Helveston）表示：“中国的顶尖汽车制造商在多个方面都表现得更好，包括更优秀的电池技术和更好的用户体验集成。”
赫尔维斯顿指出，比亚迪的快充系统是业界期待已久的里程碑。他还补充道，特斯拉等国内最佳汽车制造商无法达到一半的充电速度。特斯拉最快的充电方式超充（Supercharger）充满200英里续航的电量可能需要长达15分钟。
中国电动汽车的续航表现也显著优于美国制造商。蔚来的ET7在单次充电下可行驶超过600英里，而美国制造商Rivian的R1T最多可行驶420英里，特斯拉的Model S续航为348英里。
续航和充电对于说服对电动汽车持怀疑态度的消费者至关重要。潜在买家的顶级担忧之一是电动汽车充电时间过长或无法续航足够的距离。
智囊机构R Street的能源政策高级研究员乔赛亚·妮利（Josiah Neeley）表示，中国的创新对整个行业都是积极的。
“显然，我们不想在任何技术领域，尤其是电动汽车领域落后于其他国家。但是，当任意地方的人能拥有更好的解决方案时，这也会帮助我们做到同样的事情。”妮利说道。
中国制造的电池电动汽车在技术和销量方面持续超越全球市场。比亚迪在上周一的年收入超越1070亿美元，而特斯拉在2024年的年收入为977亿美元。
中国电池电动汽车在全球舞台上崭露头角，电动汽车、插电式混合动力电动车和混合动力电动车的出口在2024年达到了440亿美元，根据大西洋理事会的数据显示。
中国政府努力确保其汽车在全球市场中处于领先地位，并为其电动汽车产业提供了大量补贴。
研究和咨询机构Dunne Institute的首席执行官迈克尔·邓恩（Michael Dunne）表示，直到最近，“一切都停留在中国”。“如今，这种状况已不再，他们正在走向全球市场。”
“这种变化发生得非常迅速，让西方汽车制造商的首席执行官感到意外。”邓恩如此表示。
去年，拜登政府对中国电动车实施了100%的关税，以防止其占领市场。邓恩称，如果没有乔·拜登总统的这一措施，美国市场将被来自中国的电池电动汽车淹没。
例如，比亚迪的海鸥在中国的售价可以低至相当于1万美元的价格，这将使其在美国市场售价远低于国内竞争对手。
拜登政府将中国政府对产业的支持归咎于中国电动汽车在市场上的优势。“我们看到中国政府在多个新兴领域，包括电动汽车、锂离子电池和太阳能等方面的商业投资增长。”前财政部长珍妮特·耶伦（Janet Yellen）去年表示。
“考虑到中国现如今的市场规模，其他国家根本无法完全消化这庞大的产能。中国政府今天所采取的政策能够影响世界价格。当全球市场被人为低价的中国商品淹没时，美国及其他外国公司的生存能力受到质疑。”她补充道。
与此同时，特朗普政府对国内电动汽车产业采取了不同的态度，试图削减那些支持从燃油汽车向电动车过渡的政策。例如，共和党国会议员计划削减电动车消费者购车税收抵免，同时激励电动汽车技术的创新和生产。这些税收抵免是在拜登签署的2022年《通货膨胀减少法》中创建或扩大的。
唐纳德·特朗普总统长期批评电动汽车，尽管他对由于其密切盟友埃隆·马斯克（Elon Musk）掌舵的特斯拉有所改观。
赫尔维斯顿表示，政府努力解除支持国内电动汽车产业的政策可能会影响美国汽车制造商与中国的竞争能力。
“更有竞争力的中国汽车制造商全力支持电池电动汽车（EV），并且在北美以外的全球市场中不断获得新份额。”赫尔维斯顿认为。
邓恩表示，拜登政府激励电动汽车需求的政策“是重要的”，帮助该产业吸引投资建设电池供应链，在北卡罗来纳州、乔治亚州、肯塔基州、田纳西州、密歇根州和俄亥俄州建立新的电池工厂。
“如果没有电动汽车的需求端激励政策，我们可能会看到消费者回归他们所熟知的汽油车，或者也许插电式混合动力车辆。”邓恩进一步表示。
“这让底特律的汽车制造商更难以提升他们的电动汽车产品，也让他们别无选择。因此，风险在于我们将进一步落后于中国，最终不得不面对如此严峻的现实，感叹‘现在我们真的落后了’。”
