中国在太平洋扩展军事影响力的隐秘网络

中国通过在太平洋的关键位置建造数十个港口、机场及通讯项目,悄然扩大了其军事影响力。

这项新报告称,这些项目虽然表面上看似属于民用,实际上却是可在战争期间阻止美国及其盟友的”战略节点”,其网络从巴布亚新几内亚一直延伸至萨摩亚,长达约3000英里,萨摩亚距离美属萨摩亚约40英里。

这份最新的研究报告是台湾国防安全研究所助理研究员杨东凯第一时间向《新闻周刊》独家披露的。

他表示,在北京与美国的紧张关系加剧的背景下,中国的海外基地野心引起了极大关注,但相关的南太平洋物流网络却被忽视。

杨东凯在其研究《2023年中国在太平洋的双重用途基础设施》中指出:”问题不是中国什么时候会完成在太平洋的民用-军事物流系统,而是何时完成。”

这一战略网络约在20年前开始增长,如今已经根植于中国2013年的”一带一路”倡议中,这一全球基础设施计划本质上是”双重用途”,既用于民用也用于军事。

杨东凯在采访中指出:”中国的”一带一路”不仅仅是基础设施建设,还是对战略影响力的工具。”

通过建设双重用途的基础设施,这一网络将成为”力量倍增器”。

这一网络最终可能使美国及其盟友在辽阔的太平洋地区难以行动,并让中国更容易入侵台湾,毕竟中共视其为中国领土的一部分。

“北京旨在重塑地区权力动态,并挑战美国主导的联盟,迫使传统的美国盟友,如日本、韩国、菲律宾、澳大利亚和新西兰”重新考虑与美国的安全合作关系,依附于北京”,从而改变区域的权力平衡,”杨东凯称。

这些节点也构成了一个更为雄心勃勃的地缘战略计划,即南方连接,设计一路延伸至南美,以进一步孤立美国。

报告指出,去年中国在秘鲁开放了一个由国家控股的航运巨头中远海运(COSCO)建造和运营的巨型港口,成为太平洋另一端的物流节点。

针对中国在太平洋的目标,位于华盛顿特区的中国大使馆发言人告诉《新闻周刊》:”为了与邻国共建美好未来,中国将高举人类命运共同体的旗帜,以建设和平、宁静、繁荣、美丽、友好的共同愿景为目标。”

发言人刘鹏宇在一封邮件中表示,中国将坚持和平、合作、开放和包容的亚洲价值观,利用高质量的“一带一路”合作作为主要平台,追求以共享荣辱、寻求共识、搁置分歧,并优先进行对话与协商的亚洲安全模式。

美国国务院对此未作评论。

自2024年中以来,中国进行的一系列首次举动让太平洋国家感到震惊,尤其是从其南部岛屿省份海南发射的一枚弹道导弹落入基里巴斯经济水域;在新西兰和澳大利亚之间的塔斯曼海进行实弹演习,迫使商业航班改变航线;派遣建国海军舰艇环绕澳大利亚。

中国国防部则表示,海军演习发生在远离澳大利亚的地方,且中国的实弹训练都是在多次发布安全通知的情况下进行,所有举动都是完全符合国际法的。

杨东凯的研究发现,中国在太平洋的39个活动战略节点,另外《新闻周刊》还找到11个,使总数至少达到50个。

根据《新闻周刊》的研究,这些投资约为35.5亿美元,资金来源于中国国家及其银行、区域开发银行和各主权国家的直接及间接贷款。

这些节点覆盖了11个太平洋岛国,约占区域太平洋岛国论坛的18个成员国的三分之二。

《新闻周刊》确认的项目包括26个机场建设项目,至少12个机场现可容纳中国最大的军事运输机Y-20。

正在进行这些项目的公司中,有一些受到美国制裁,例如中国交通建设集团(CCCC)和华为技术公司。

CCCC曾参与建设中国在南海具有争议的岛屿基地,尽管邻国予以争议。

其他主要公司还包括中国铁路工程公司、中国海外工程集团和中国土木工程建设公司,这些公司均源于中国铁路部;以及中国港湾工程公司(CCCC的子公司)和中国水电工程集团公司。

地区大国如澳大利亚和新西兰几乎没有对此提出反对意见,华盛顿特区防务研究所的高级研究员克莱奥·帕斯卡尔表示。她于今年在国会作证谈到美国在太平洋的国家利益时指出,这样的情况在一旦台湾发生危机时,可能会带来后果。

“自由国家几乎没有空间可以运作,”帕斯卡尔对《新闻周刊》说,并补充称中国的海军能力现在是世界上最大的,舰艇数量超过了美国的盟友。

澳大利亚国防部并未立即回应记者的提问。

瓦努阿图——二战期间美国在太平洋的一个重要海军基地,亦是中国”秘密基础设施”的重要场所,国有的上海建筑集团在卢甘维尔港扩建了一座长近1200英尺的码头,使其能够停靠大型货船和中国军舰。

杨东凯指出:“考虑到卢甘维尔在二战期间作为最大美国海军基地之一的战略过去,中国似乎正在为未来的军事立足点铺平道路——而东道国却要为此买单。”这项码头项目的资金来自中国国家控股的进出口银行的9700万美元贷款,公共记录显示。

10月2024年,凸显中国兴趣的两艘人民解放军海军军舰抵达了瓦努阿图的首都维拉港,成为已知的首次在南太平洋部署055型和052D型大型导弹驱逐舰。

在2008年,瓦努阿图就已经成为华为实施的连接维拉港各政府机构的光纤网络项目的受益者,此项目及其升级持续了13年。

“值得注意的是,许多华为员工与中国的军事和情报部门保持深厚联系,这引发了潜在的安全风险。”杨东凯表示,华为未回应《新闻周刊》的评论请求。

萨摩亚也与美属萨摩亚相邻,接受了中国的机场、海港及信息技术项目。

杨东凯指出,中国与萨摩亚的贸易非常有限,使得北京的兴趣值得怀疑。

萨摩亚和瓦努阿图的政府都未回应记者的提问。

杨东凯的研究未包含如公路和桥梁等其他基础设施,但他强调,配备新码头的渔业项目,中国企业如福建中鸿渔业等也正在太平洋地区发展,例如在巴布亚新几内亚对岸的达鲁,达鲁位于托雷斯海峡的顶部,这是控制太平洋和印度洋之间商业及能源运输路线的关键海上要道。

渔业为中国广泛的渔业及海上民兵网络打开了大门,杨东凯指出:”中国可能会将其海上民兵和武装补贴的民间团体从东南亚及南海延伸到托雷斯海峡。达鲁岛的渔业园区因此可能成为掩护中国在该地区的灰色地带攻击的庇护所。”

图片源于:https://www.newsweek.com/china-south-pacific-strategic-dual-use-infrastructure-us-military-2059048