尽管欧洲的电气化铁路比例较高，但美国仅有约1%的铁路线路配备了供电列车的架空电线。
这给位于盐湖城的斯达勒列车制造设施的工程师们带来了复杂的挑战，因为他们试图为北美客运铁路线路设计更环保的车辆。
目标是开发一种电池驱动的电动列车，以及合适的充电站，使其可以在这个大西洋彼岸运行。
斯达勒美国首席执行官马丁·里特（Martin Ritter）表示，与犹他州的TRAX系统（依赖于架空电缆）不同，许多美国客运铁路线路由货运公司拥有的轨道上运行，因此架线是不可能的。
这创造了一个工程难题：斯达勒如何在没有电缆的情况下设计更环保的列车呢？
“如果我们仍然想制造一辆电动列车，”里特说，“我们可以通过电池列车来实现。”
这家瑞士公司的西侧工厂正在全力建设亚特兰大MARTA系统的电动地铁列车，以及为加利福尼亚北部的Caltrain线路提供的架空电线驱动的双层列车。
未来几年的订单中，大部分都是“替代动力”列车，即不使用化石燃料的车辆。
为了更快、更高效地满足这些订单，斯达勒正在盐湖城西侧的一个工厂附近扩大其工厂规模，并增加允许在美国本土从零开始组装列车的新设施。
其扩展的一大部分是开发一个位于现场一公里长测试轨道旁的列车电池充电站。
斯达勒正在进行两个独立的电池驱动列车项目，与犹他州立大学合作，进行单一演示列车的开发，同时还收到了来自芝加哥地区通勤铁路系统Metra的八辆列车订单。
西侧工厂预计将在今年晚些时候开始制造Metra列车。
虽然在欧洲已经有一些电池驱动的列车在运营，但Metra的车辆将是北美的首例。
里特表示，在现场建立充电站对测试列车的性能和向潜在买家展示其能力至关重要。
然而，现实情况是，个别交通机构在开始使用这些列车之前，无法确切了解新列车的续航能力和充电需求。
天气、路线坡度和客流量等因素都会决定某一天列车（如同电动车）能行驶多远。
“最终客户将使用的充电站类型，将决定充电的速度，”斯达勒美国发言人夏洛特·塔哈默（Charlotte Thalhammer）表示，“再加上所需的充电量，所有这些因素都会非常个性化。”
里特表示，该公司正致力于开发一种充电系统方案，能够为在货运公司拥有的线路上运行的乘客列车服务，同时又不影响货运机车的运行。
他还表示，该公司对未来为如联合太平洋（Union Pacific）等公司制造电池驱动列车感兴趣。
充电站只是斯达勒厂房扩展的一部分，扩展将使工厂的制造空间翻倍，地址位于5880 W 150 South。
该公司正在增加一个焊接设施和一个喷砂舱，这将使其能够在犹他州制造铁路车厢体，而不必从欧洲工厂运输。
斯达勒还在建造另一个装配大厅，并扩大其位移大厅，以便在制造过程中将车辆从一个阶段转移到另一个阶段。
斯达勒公司希望此次扩展能帮助公司更高效地制造更多列车，以满足未来几年的TRAX等美国交通系统的需求。
“有大量的合作，建筑师、工程师和施工团队共同努力，力求将他们的完美建筑组合起来，”负责扩展的One West Construction项目经理斯宾塞·约翰逊（Spencer Johnson）说，“该模型借鉴了欧洲已投入生产并正常运作的设施。”
犹他州内陆港务局已向这家列车制造商颁发了扩展的税收优惠。
公共机构将在扩展完成后，向斯达勒每年返还公司物业税的10%，最长达25年。
公司官员计划在未来三年内增加300名员工于该工厂。
图片源于：https://www.sltrib.com/news/2025/04/14/stadler-build-salt-lake-city-train/
