在过去的几年里，电动汽车占据了旧金山新车登记的三分之一。
尽管国家政治局势动荡，以及电动汽车浪潮使得埃隆·马斯克收益丰厚，旧金山仍然希望增加充电站的数量。
这座城市即将采取一个小而显著的步骤。
如果没有最后一刻的反对，交通官员将在周二批准城市首个两个街边充电站，地点位于Duboce Triangle的Fillmore街上。
（而这将使得原本的两个停车位，仅供正在为电动汽车充电的车辆使用。）
这些充电器的尺寸与消防栓相当，是城市街边电动汽车充电试点项目的开端，该项目在去年的6月宣布。
作为更大努力的一部分，旧金山计划到2030年在全市范围内增设超过1700个公共充电桩。
目前，城市已经有大约1100个充电桩，但没有一个是街边的。
倡导者表示，街边充电是为没有私人车库或车道的旧金山市民提供服务的关键。
根据城市交通局（SFMTA）的数据，约70%的旧金山居民没有私人车库或车道。
除了街边试点，旧金山还通过新获得的联邦资金不断在公共停车场和车库增加充电桩。
一项1500万美元的拜登政府拨款，作为更大资金池的一部分，曾在唐纳德·特朗普当选时面临风险。
就在他宣誓就任之前，旧金山立法者修改了城市法规，以确保这些资金不会被撤回。
现在，旧金山环境部表示，他们正在等待美国能源部的进一步沟通，关于如何花费这笔资金。
（旧金山环境发言人约瑟夫·皮亚塞基告诉《The Frisc》，旧金山官员对资金能够保住持“谨慎乐观”。）
特朗普的反气候法律运动应该不会影响这一街边试点，但当地政治也需逐步理清。
虽然保留的两个Duboce Triangle停车位只是一个小插曲，但未来可能会出现更多。
这可能会增加燃油车司机对停车和驾驶模式变化的不满。
皮亚塞基表示：“我们知道停车有点像零和游戏，但我们正在与社区和商业走廊进行对话，以找出最适合大家的方法。”
到目前为止，市长丹尼尔·卢里并没有回避电动汽车。
上个月，他出席了在使命区公共停车场安装12个充电桩的庆祝活动，虽然不是街边的。
卢里指出，电动汽车在过去两年中占据了旧金山车辆登记的三分之一，他认为使命停车场的12个充电站“还是不够的。”
他还为市政行政用途购买并捐赠了一辆价值134,000美元的电动卡车。
早在2004年，旧金山就首次承诺通过更好的建筑材料和更可持续的交通方式来减少当地温室气体。
2021年，旧金山承诺到2040年实现净零排放。
尽管气候变化在当地意识中的重要性可能有所减弱——至少在下一个“橙色天空日”之前——但即便电动汽车的拥有率上升，私家车仍是城市最大的排放源。
大多数城市居民至少拥有一辆车。
街边充电可能会鼓励他们转向电动汽车，支持该项目的工作人员表示。
但首先，城市需要进行测试。
“开车过来，插上电缆”
这一试点项目的目的是确定如何向依赖街道停车的居民提供公共充电。
Fillmore街上的两个充电器将测试几个概念：每小时的收费多少，如何确保这些停车位始终为电动汽车驾驶员保留，以及哪种充电器设计效果最佳。
这些设备将提供每小时20到30英里的行驶范围。
白天的每小时收费为3.50美元，夜间为1.85美元，且设备将全天候开放——任何未充电的非电动车辆在那里停车都可能面临罚款。
SFMTA尚未设定罚款金额，但在纽约市的试点中，前18个月内共发出超过1,500张罚单，罚金为100美元。
这些装置来自总部位于纽约的It’s Electric公司，这是该试点中三家技术公司的其中之一。
其他两家公司Urban EV和Voltpost在旧金山有办事处，但他们的充电器位置尚未确定。
It’s Electric的系统旨在防止充电站常见的问题——因为误用或破坏导致电缆需修理。
注册的驾驶员将获得一根免费的电缆并自带来使用。
公司的创始人蒂亚·戈登和她的丈夫大卫·纳森成立这家公司，目的是将电动汽车充电带给没有车库或车道的城市居民。
戈登告诉《The Frisc》：“如果让人们很难充电，就没有人会转换。”
戈登是一位自称的环保主义者，她在布鲁克林依赖自行车和公共交通，直到疫情来临，官员关闭了地铁。
当她需要一辆车去探望城市外的家人，决心购买电动汽车但在公寓附近没有充电方式。
最近的充电选项是在一个私人车库，距离她三英里，需要支付停车和充电费用。“没有多少人会这么做，”戈登说。
It’s Electric与建筑所有者合作，利用他们的电气面板供电，并增加自己的电表以监测电力使用。
licensed electricians做到供电布线，公司挖一个浅槽来从建筑物到人行道铺设电缆。
戈登称整个操作耗时两天。（需要获得两个城市许可证——电气和人行道工作。）
作为提供电力的交换，物业所有者可以每个充电器最多赚取每年1,000美元的分成。
It’s Electric表示，这种安排意味着城市无需为服务支付费用，同时赚取许可证和罚金。
（该公司还承担安装和维护费用。）
这项解决方案避免了公共电动汽车充电的一大障碍：直接连接到电网。
在旧金山，这需要太平洋煤气电力公司（PG&E）额外的工作。
作为旧金山电网的拥有者，PG&E在电动汽车充电连接和其他电网连接方面的工作积压很大。
波士顿最近选择It’s Electric进行类似的试点测试，正是因为其商业模式和低安装成本。
波士顿交通部发言人尼克·奥斯本通过电子邮件告诉《The Frisc》。
任何物业所有者都可以与It’s Electric注册成为充电器的主办者。
旧金山的首次安装将接入国际电工联合会（IBEW）Local 6的工会大厅，位置位于Fillmore街和Hermann街的交界处。
戈登表示，所有公司的安装将由工会劳动力完成，并且他们与IBEW国际有合作关系。
如果SFMTA董事会在周二批准，It’s Electric表示，这些站点将于4月22日——地球日准备就绪。
该公司还计划在接下来的六个月内在阿拉米达和底特律安装充电器。
其他城市的经验
假设特朗普的能源部不会阻碍这笔1500万美元的拨款，旧金山预计将在停车场和车库中安装更多充电器，包括今年晚些时候的Bayview停车场。
与此同时，旧金山环境部发言人皮亚塞基表示，居民正在要求街边充电。
问题是具体位置和时间。
截至目前，试点的其他两家公司——Voltpost和Urban UV——尚未申请许可证。
此外，Voltpost依靠街灯供电，其充电器需要根据位置通过PG&E或旧金山公用事业委员会进行工作。
皮亚塞基说：“我们知道没有单一的答案来提供街边充电。”
其他城市已经测试街边电动汽车充电，结果各不相同。
拥有自己电网的城市（洛杉矶和西雅图）可以迅速安装充电装置。
洛杉矶、西雅图和纽约的实验至少持续了一年；西雅图开始时有50个充电装置，洛杉矶和纽约各有100个以上。
他们都在高收入地区启动并且使用率较高，尽管纽约却面临停车位被非法使用的问题。
旧金山在推动试点项目的同时，值得学习这些教训，——如果一切按计划进行，还会有数百个街边充电点。
要考量的事情太多了。
在所有旧金山的举措中，或许没有哪个会像这样处于特朗普引发的混乱和矛盾之中：关税引发的贸易战、对气候相关研究和资金的厌恶，以及特斯拉车主本身正在通过几个联邦机构推动的割裂行动。
旧金山无法单独逆转上升的全球温度。
这座城市常常尝试新的事物，有时它们会偏离轨道；但有时旧金山又能引领潮流。
图片源于：https://thefrisc.com/sf-ev-trump-climate-crusade-local-car-fights/
