在金县地铁公司于去年9月推出G线快速公交服务近六个月后，这条在麦迪逊街沿线的新路线已经为乘客带来了显著的便利，并且乘客的ORCA卡使用频率也在上升。
根据地铁公司的流量数据显示，G线在三月份的平均工作日乘客数量达到了近5600人，相较于其九月推出后的乘客流量增加了55%。
与在该走廊运营的其他路线（11路和12路）进行比较，三月份的乘客流量相比2024年大幅上升了127%。
作为G线推出时交通重组的一部分，这些路线被重新规划，虽然服务了不同的目的地，但仍然在麦迪逊街走廊内提供服务。
这意味着在G线推出前，走廊内几乎每天有5000次新的公共交通乘坐服务。
G线不仅吸引了许多新乘客，也让现有乘客在更快速、更频繁的服务下选择更加频繁地出行。
尽管11路和12路的乘客流量有所下降，同时由于秋季重组导致服务削减，10路和49路也有所减少。
然而，这些乘客流量的损失合计在1000到2000次每日上下浮动，而G线的乘客增长显著弥补了这种下降。
G线与以往的快速公交服务有何不同？这一耗资1.3亿美元的项目包含比任何其他快速公交线路更多的专用车道。
该线路在市中心、第一山和国会山拥有红色公交车道，使得公交车辆能够绕过其他交通。
在第一山的中央上下车岛将G线与转弯车辆分开，而所有车门上车和在车站的ORCA卡读取装置则减少了上下车的停留时间。
但是，G线来临后最大的升级是班次频率：大部分时间段从周一到周六，公交车每六分钟发一班。如果你错过了一班车，后面将会很快有车到达。
然而，G线的运营并非完全顺畅，沿线的交通信号灯，运营由西雅图交通局（SDOT）管理，仍然是最大的问题。
尽管金县地铁公司在保持公交车准时率方面做了一些改善——在G线的三月，82.6%的行程被认为是准时，而九月推出时这一数据则为77.2%——但仍有很大的提升空间。
当公交车时间表失调时，公交车往往会集中到一起，顺序到达，让乘客感到困惑，也可能导致某些乘客在相隔的时间段中等待超过六分钟。
这种情况在G线相对频繁的情况下尤其普遍，因此，乘客对于乘车体验的影响也更为显著。
不过，乘客们可能会在这个月看到改善。
金县地铁于3月31日对G线实施了“先进服务管理”（ASM），这一措施此前已在其他快速公交线路上应用。
根据金县地铁公司的说法，ASM允许地铁根据现场情况而非预设的时间表来调配公交车。
“关键的变化在于，服务从定时班次（公交车按照时钟的时间到达）转向更均匀间隔或以发车间隔为基础的服务（公交车按照设定的时间间隔到达）。”地铁发言人阿尔·桑德斯在博客中写道。“去年，我们在快速公交A线和F线试点了先进服务管理，乘客体验到了更加平稳和可靠的服务。鉴于该试点取得成功，地铁现已将先进服务管理的理念扩展至G线。”
在沿线实施ASM具有很大的潜力，但地铁实施的任何系统都无法绕开城市控制交通信号灯运营的现实问题。
敏锐的G线司机发现，在市中心图书馆的东行站台下车后，实际上更快地脱离公交车道，因为留在专用车道的公交车必须等待驶向I-5匝道的换车导向，这无疑对准时性构成了威胁。
此外，G线的另一项批评是，其独特的高频率服务在晚上7点后和星期日明显减少，此时公交班次为每15分钟一班。
地铁确实在春季服务改进中增加了每晚的两班，但为了避免夜间服务频率急剧下降，仍需做更多的调整，以便不再错失潜在的乘客。
展望未来的服务提升，尽管存在这些问题，乘客们显然对此G线提供的服务水平感到满意，并渴望在其他地区获得类似项目。
西雅图还有更多快速公交线路在筹划中，包括计划于2027年启用的J线，沿东湖大道经过。
更长远来看，R线沿雨水大道将于2031年开通。
然而，地方领导者是否能够从G线的成功中获得启发，提升其他线路的频率以及改善现有和未来快速公交线路的功能，以达到G线更高的标准，尚不明确。
在疫情前，西雅图通过对频繁的公交网络进行投资，使尽可能多的公交线路实现10分钟或15分钟的服务，从而显著提升了全系统的乘客流量。
而目前，地铁的整体服务水平尚未恢复到疫情前的水准，与此同时，超过30%的疫情前乘车人数仍然缺失。
图片源于：https://www.theurbanist.org/2025/04/16/rapidride-g-line-attracts-major-bus-ridership-gains-along-madison-street/
