图片源于：https://www.sandiegouniontribune.com/2025/04/22/san-diego-oks-sweeping-plan-to-make-streets-safer-and-residents-less-car-dependent/
圣地亚哥市议会周二一致通过了一项期待已久的交通动脉规划，该规划将380个拟议的城市项目进行了排名，其共同目标是鼓励人们减少汽车通勤。
该文件是圣地亚哥首个此类规划，包含了拟建的自行车道、社区班车、环形交叉口、路缘延伸、人行道项目、专用公交车道以及其他多种项目。
市政府将这些项目整合到一份文件中，以便进行优先级和资金的比较。
“这项交通动脉规划是使我们的街道变得更安全、保护环境的重要一步，”市议员斯蒂芬·惠特本说。“这让我们朝着成为一个人人都能轻松安全地步行、骑自行车和使用公共交通的城市更进一步。”
市议员肯特·李表示，该规划可以帮助人们减少汽车驾驶。
“我们并不会强制人们从汽车过渡到更可持续的交通方式，但我们确实可以通过智能土地使用决策来激励并规划这一点，”李说。
该132页的规划在周二得到了商业和环保团体的支持，没有人对此提出反对意见。
“这个计划是一个重要且有用的文件，可以对齐城市的交通优先事项，”圣地亚哥地区商会的艾万·斯特劳恩说。“商会特别支持可以扩大商业区连接的交通解决方案，使人们能够使用公共交通参观和支持我们城市精彩的本地和小型企业。”
非营利组织气候行动委员会的卡里娜·孔特雷拉斯也对此表示赞赏。“这项交通动脉规划确实为未来设定了良好的框架，”她说。
市政府的气候顾问委员会支持该计划，但建议应更好地将其与其他几个城市规划整合，包括自行车规划、路面管理规划、新的停车收费计划以及减少交通死亡的“零愿景”努力。
周二批准的交通规划与市政府在2023年秋季发布的草案版本有着显著不同。
项目数量几乎从135个增加到了380个，同时添加了用以跟踪城市进展的绩效指标。
但市议员马尔尼·冯·威尔佩特表示，她所在的北内陆第5区的项目仍然很少。
“这让我感到难过，”冯·威尔佩特说，她解释说，她的选区没有电车、公交线路有限，并且自行车道数量比城市其他部分少。
她建议在该地区增设社区班车。“我知道它们很难获得资金，但它们甚至没有进入到计划中，”冯·威尔佩特说。
她还呼吁增设电动车充电桩，这些在交通规划中并未提及，以便她那个依赖汽车的选区的居民至少能够转向电动车。
市议员劳尔·坎皮略虽然赞扬了该计划，但对其进行了修订，以便将街道照明安装和交叉口改造添加到将用于跟踪进展的绩效指标清单中。
市政府官员表示，一个重要的指标将是所谓的出行方式变化——居民在城市中出行的方式百分比的分布。
市政府的气候行动计划要求到2030年，骑自行车、步行和公共交通的通勤比重占36%，到2036年则占50%。
而去年，这一比例仅为13%。
其他绩效指标包括圣地亚哥人开车的里程数、交通事故死亡人数、自行车道完成的里程，以及新建环形交叉口和交通环的数量。
该计划中的项目类型和地点各不相同。
它们包括沿市场街从第19街到边界街的一条单向自行车道，沿科利奇大道从纳瓦霍路到莱蒙格罗夫市界的一条自行车道，以及在希尔克雷斯特第六大道和公园大道之间的大学大道北侧的步行人道长廊。
一些项目更为复杂，包括计划将拉霍亚村道在5号和805号州际公路之间转变为一个专用走廊，双向都会使用灵活车道，供公共交通或拼车使用。
该走廊可能包括公交信号优先、路缘延伸和受保护的交叉口。
还有一些项目则非常雄心勃勃，例如提议建立一个从米申谷到希尔克雷斯特的空中缆车连接。
其他项目主要以步行者为主，包括在弗罗里达街上增加行人设施，从尤帕斯街到波尔克大道，可能包括扩宽人行道、填补人行道缝隙、增加行人倒计时计时器和路缘延伸，也称为“突起”。
尽管第5区的项目数量有限，但该计划中确实包括一条建议的越过I-15走廊的非越过车道，将从泡沫道交界处延伸至卡梅尔山道。
