图片源于：https://bikeportland.org/2025/04/30/editorial-councilors-blind-faith-in-odot-is-a-perilous-political-strategy-394159
2023年4月21日的波特兰市议会会议上，来自非营利组织”无更多高速公路”的联合创始人克里斯·史密斯（Chris Smith）和乔·科特赖特（Joe Cortright）就19亿美元的I-5玫瑰季度大型项目发表了意见，但遭到了市议员和运输基础设施委员会主席奥利维亚·克拉克（Olivia Clark）及市议员洛雷塔·史密斯（Loretta Smith）的质疑。
在讨论过程中，克拉克和史密斯并没有提供支持其怀疑的证据，而是显得对俄勒冈交通部（ODOT）抱有盲目的信任。
在无更多高速公路的联合创始人克里斯·史密斯和乔·科特赖特走上发言台之前，洛雷塔·史密斯市议员就已经称该组织对ODOT可能扩建高速公路的担忧为”错误信息”和”完全荒谬”。
克拉克的说法同样让人感到惊讶，当她告知克里斯·史密斯他所引用的关于高速公路宽度的关键数据是”过时”的，并希望ODOT能到委员会来”纠正一些误解”时，这一表态引起了在场许多人的关注。
克里斯·史密斯并不是一个普通的倡导者，他早在2012年就开始密切关注I-5玫瑰季度项目，当时他还是波特兰规划委员会的成员，并以唯一反对票的身份拒绝将该项目纳入城市交通系统规划，这和他今天反对该项目的理由不谋而合。
正如我本月早些时候报道的那样，洛雷塔·史密斯市议员对史密斯和科特赖特的展示更是直接表示怀疑。在克拉克的鼓励下，史密斯对科特赖特的展示指责其”非常不公平”和”不诚实”，因为科特赖特在展示中分享了一份显示高速公路宽度的标注横截面文件，该文件显示可以容纳比ODOT所宣称的更多车道。
当洛雷塔·史密斯市议员向克里斯·史密斯提问时，她却把他的回答视为”政治化的环境规划”，并继续不尊重地说：”我希望你能在委员会上提供真正的信息，而不是你希望的。”
那么，究竟谁在分享”真实的信息”，谁在分享”希望”？
会议后，我通过电话采访了洛雷塔·史密斯市议员，询问她对此前对科特赖特所展示的文件”过时”的说法有什么证据。
“你怎么知道它是过时的？”我问。
“ODOT说它过时了，”史密斯回答。
当我询问史密斯为何会暗示无更多高速公路的关于高速公路宽度的看法是”荒谬”和”不诚实”时，她否认了这一说法，并提出了另一个主张。
“我没有说他们的观点是荒谬的，我是说他们展示的文件……他们说这是ODOT的，而实际上并不是ODOT的。他们整个展示都是自己制作的。这不是来自ODOT的，”史密斯表示。
当我指出无更多高速公路的文件确实直接来自ODOT，并且红色标注是为澄清测量而添加的，史密斯说：”这并不重要。”
“即使是主席奥利维亚·克拉克也说，[ODOT]不使用这些文件，它们是过时的，好吗？”史密斯回复道，”所以当主席告诉你这一点的时候，为什么他们不会接受呢？”
我曾多次尝试联系克拉克市议员办公室以获取评论，但尚未得到回复。我还联系了ODOT，但也没有得到回复。
就无更多高速公路而言，他们已向运输与基础设施委员会的所有五名成员发送了一封详细解释其使用该文档的三页信函，史密斯和科特赖特在信中提及了该横截面文件的来源、当前状态，以及他们对ODOT可能如何利用额外宽度的担忧。
无更多高速公路表示，他们通过公共记录请求获得了该文件，该请求是由于他们听闻ODOT与历史阿尔比纳咨询委员会于2023年3月召开了一次业内非公开会议而引起的。当无更多高速公路要求提供该次会议上分享的所有材料时，这份显示高速公路整体宽度为162英尺的横截面图便是其中之一。
无更多高速公路承认在市议会展示的文档已有两年历史，但他们表示仍然使用该文档，因为它”清楚地显示了项目叠加在现有高速公路的横截面上。”
他们还指出，当前在ODOT官方项目网站上可以找到的更新图纸显示拟议宽度为189英尺。”项目在推进过程中只会变得更宽，”无更多高速公路表示。
无更多高速公路对克拉克和史密斯市议员选择关注文件的真实性而不是非营利组织的主要担忧表示失望：新高速公路的宽度将使ODOT有可能标记比当前向公众和民选官员所报告的更多车道——他们担心这些新增车道会导致更多车辆需求，从而增加城市街道上的交通压力。
“ODOT当然会否认他们有任何意图这样做，”无更多高速公路写道。”但我们的观点是，这种过度宽度给纳税人造成了不必要的支出，而可能的额外车道并未在环境审查中考虑。”
归根结底，这是一种信任ODOT还是不信任ODOT的问题。作为近十年的一致批评者，无更多高速公路显然并不信任。
克拉克和史密斯市议员对无更多高速公路在4月21日的展示的反应表明，ODOT享有他们的完全信任（这一点与他们的前任在2020年对市支持表示担忧的情形大相径庭）。
我期待民选官员对其他政府机构表现出更大的信任和同情，而不是对公民志愿者如此；但鉴于该项目的重要性，以及ODOT记录明确的会计错误、费用超支和缺乏公众信任，波特兰市民理应希望得到领导者提供健康的怀疑态度，而不是仅仅是橡皮图章。
如果我听到克拉克市议员和/或ODOT的回复，会及时更新此文。
