图片源于：https://www.cnn.com/2025/05/01/business/ports-shelves-tariffs-shipping
一些最后几艘载有中国货物、无高额关税的货船目前正漂泊驶向美国港口。
但下周，这种情况将会发生变化。
根据美国前总统唐纳德·特朗普上个月对来自该国的商品征收的145%关税，在4月9日后装船的货物将受到影响。
下周，这些货物将抵达美国，但海上航行的船只将减少，运输的货物也会相应减少。
对于许多进口商而言，继续与中国进行贸易的成本过于高昂。
然而，中国依然是美国最重要的贸易伙伴之一。
美国从中国进口的大多数服装、鞋类、电子产品和微芯片都来自中国。
这些微芯片为家电、恒温器以及其他任何发出声音的设备提供动力。
各企业正在面临一个艰难的选择：继续以超过之前两倍的价格销售来自中国的产品，还是完全停止销售这些产品。
对消费者而言，这意味着一些产品将难以购买或价格过高。
“下周，我们将看到自4月2日关税公告后到达的货物，”洛杉矶港执行董事Gene Seroka表示，“与去年相比，洛杉矶的货物运输量将下降35%。”
根据全国零售联合会的预测，2025年下半年，美国的进口预计将相比去年下降至少20%。
而来自中国的进口减少幅度将更为明显：摩根大通预计，来自中国的进口将下降75%到80%。
“如果没有其他国家的进口能够轻易替代，这样的规模崩溃不仅会急剧推高价格，还会显著干扰供应链，”摩根大通在其报告中详细说明。
这意味着，工作减少，货架上的价格上涨，消费者的选择减少。
Seroka表示，倒计时已经开始。
“许多大型零售商告诉我们，他们目前系统中的库存大约只有六到八周的供应量，”Seroka说道。“美国的制造商和消费者都将在未来几周和几个月内面临困难的抉择，尤其如果政策不改变的话。”
闲置的船只，空荡的港口
在中国上海港，最大的货船正闲置在港口。
由于需求减弱，航运公司已经开始使用更小的船只来运输货物。
即便如此，根据物流和货运经纪公司Flexport的数据，四月份从中国发往美国的航次减少了60%。
“运营船只的公司取消了很多航次，他们表示，‘嘿，我们不会让这艘船半满地出航。我们把它留在这里’，”Flexport首席执行官Ryan Peterson说道。“目前有很多船只在中国海岸外闲置，等待和预期达成协议。”
三月份，纽约和新泽西港口成为美国最繁忙的港口，因为零售商们在关税生效之前提前增加了货物装载。
但是据港口所述，本月的货运量预计将下降。
25%的进入东海岸港口的货物来自中国。但该港口表示，越南、马来西亚和东南亚的货物正在增加，因为零售商们试图转移生产，以避免来自中国的关税。
数周内商店货架上价格上涨
一旦货物抵达美国港口，这些商品最短需要几周才能上架。
而当当前库存用尽时，更多高关税的商品将进入商店货架。
“现在有很多担忧。零售商们正在试图弄清楚他们的回校和圣诞订单，以及他们何时下单，”全国零售联合会供应链和海关政策副总裁Jonathan Gold说道。
虽然大型零售商能够储备更多库存，但小型企业并不具备这样的条件。
“特别是对于那些没有能力吸收关税影响的小零售商，他们正试图弄清楚下一步该怎么做，”Gold补充说。
美国依赖中国提供数以千计的产品，从平板电视到婴儿推车。
根据美国国际贸易委员会的数据，美国从中国进口的玩具、服装和鞋类产品的数量超过任何其他国家。
在纽约市的百货商店，一名女性正在鞋子过道中购物，数据显示，美国从中国进口的鞋子数量超过其他任何国家。
根据Gartner公司的最新调查，45%的供应链领导者预计将把关税带来的更高成本转嫁给客户。
Seroka认为不会出现空货架的情况——但他确实看到选择减少。
“所以，如果你在找某种类型的裤子，你可能会找到各种裤子，但不一定是你想要的那种。
而你想要的那种……将会标上更高的价格，”Seroka说。
但Flexport的Peterson对此不抱太大乐观。
“如果这种情况持续几周，零售商们将售罄这些库存，到夏季时，你将会面临短缺和空货架的问题，”他说。
货物减少意味着工作机会减少
随着预计到美国港口的货船数量减少，当地经济将立即受到影响，Seroka表示。
来自中国的业务在洛杉矶港占其投资组合的45%，是所有美国港口中最大的一部分。
没有了这一数量，工人的需求将减少。
“我并不认为会发生大规模裁员，但我确实认为现在运送四或五个集装箱的卡车司机，可能之后只能运送两到三个集装箱，”Seroka说道。“而那些在港口工作的码头工人，他们过去可以加班，双班作业，接下来可能会少于一个完整的工作周，因为运来的集装箱数量减少。”
拖车运输协会上个月呼吁特朗普总统与加拿大、墨西哥和中国等关键贸易伙伴达成协议，以保护卡车驾驶员的工作。
“关税持续的时间越长，对卡车驾驶员以及我们服务的家庭和企业带来的痛苦就越大，”美国拖车运输协会的总裁兼首席执行官Chris Spear在上个月表示。“关税不仅减少了跨境货运，还会增加运营成本。一辆新卡车的价格可能上涨多达35,000美元，造成每年20亿美元的税负，使得小型承运人无法负担新的设备。”
自疫情期间的供应链危机以来，零售商一直在努力将生产转移到越南和其他具备生产能力的亚洲国家。
但Gold表示，这些其他国家的进口数量不足以替代来自中国的货物减少。
“建立新关系需要时间，可能需要几个月甚至几年。
确保新的供应商……具备生产能力，拥有熟练的劳动力，以及符合要求的基础设施。
对于进入美国的产品，特别是儿童产品，需要进行所有必要的测试要求，”Gold说道。“这并不是一朝一夕的事情。
