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西华盛顿的港口正在为本月晚些时候可能出现的深度下滑做好准备，因总统与中国在关税问题上的僵持预计将抑制货物流动。
西雅图港委员会委员瑞安·考金斯预测，货物将减少40%，因为特朗普总统正在继续对中国实施145%的关税，而中国则以反制措施作出回应。
失去的业务将意味着本地码头工人、卡车司机和仓库工人的工作量也将相应下降。
在周四与港口官员、华盛顿州、俄勒冈州和加州的参议员的新闻电话会议上，考金斯表示，影响“将蔓延到我们港口社区的整个经济”。
“来自太平洋的船只减少意味着我们港口的货物减少，”华盛顿州的民主党参议员帕蒂·穆雷说道。 “港口货物减少意味着我们的卡车司机运输的商品减少，而这最终意味着零售商和美国消费者的货架空荡荡。”
作为全国最依赖贸易的州之一，穆雷将小型企业在贸易方面面临的即将到来的问题与它们在COVID-19大流行期间的困境相提并论。
截至目前，当地港口的交通量激增，因为发货商希望在特朗普长期承诺的关税生效前提前运输货物。
虽然他已经撤回了计划中对全行业的重大关税，但对中国进口的税收仍然存在。
根据西北海港联盟的数据，西雅图和塔科马港在2024年3月的国际进口量比2023年3月增加了18%。
出口增加了接近3%。
在西雅图，从2024年3月24日到2024年4月24日的贸易总量仍比去年同期上升了7.3%。
华盛顿州的港口仍在承受特朗普上任初期征收关税的后果。
那时，针对印度的进口税削弱了一个蓬勃发展的苹果出口产业，2018年从西雅图和塔科马港发运的11,000个集装箱降至大约360个，港口的塔科马委员会委员迪克·马扎诺说。
几年后，该数字仅在2024年恢复到约3,500，这证明了保护主义贸易政策的潜在长期影响。
在白宫周四的新闻发布会上，特朗普的高级顾问斯蒂芬·米勒为持续关税辩护。
“我们需要与中国建立一种不会损害我们国家经济和国家安全的贸易关系，”他说。“与此同时，关税将为我们国家带来可观的收入，使我们能够推动我们的减税和改革计划。”
考金斯这周在弗吉尼亚州努力吸引“可再生能源货物”业务，如风力涡轮机叶片和变压器。
海港联盟还派代表团前往越南和韩国，希望找到更多客户，以减少对中国的依赖。
“我们在努力寻找打开市场的所有渠道，”马扎诺说道。
但是，考金斯表示，所有这些对话都“取决于贸易争端的解决”。
“我们在这里玩的是一个长远的游戏，希望特朗普能够明智点，”他补充道，“或者国会和国会中的共和党人愿意约束他的权力。”
与此同时，州政府本周警告说，由于与美国的贸易紧张局势，中国可能会暂停波音公司的进口。
根据州财政管理办公室的数据，去年华盛顿州的主要出口是民用航空器、引擎及零部件，价值170亿美元，其中中国占40亿美元。
失去这笔收入可能会让该州损失超过1900万美元的商业和职业税收入。
之前的警告虽然中国已对此有所收回，但仍可能导致19,000个工作岗位的流失和17亿美元的劳动力收入损失。
同时，由于消费者预期关税可能推高汽车价格，华盛顿州的新车注册量增长了18%，据州财政管理办公室统计。
华盛顿州财务主管迈克·佩利乔蒂周二在港城区与当地官员会面时，他们提到木材出口和来自加拿大的旅游业下滑，以及企业在希望未来条件更稳定的情况下“冻结计划”。
“这是对经济支柱的破坏，而与此同时食品杂货、住房和服务的成本正在上升，”佩利乔蒂在周三的记者会上表示。“在总统的经济政策下，美国正在失去优势，变得更弱。”
佩利乔蒂是11位州财政官员中的一员，他们在周三给共和党国会领导人寄送了一封信，呼吁他们主张自己在贸易和更广泛财政政策中的权力。
“我们将继续尽我们的职责：保障公共资金，管理风险并投资于我们的人民，”他们在写给众议院议长迈克·约翰逊和参议院多数党领袖约翰·图恩的信中说道。“但如果国会不在这个时刻站出来，没有任何州政府能保护其公民免受后果。”
华盛顿州民主党参议员玛丽亚·坎特韦尔正有一项旨在做到这一点的两党立法。
上个月，她提出的2025年贸易审查法案将要求总统在征收或增加关税后的48小时内通知国会。
该通知必须解释理由并分析对国家企业和消费者的潜在影响。
在60天内，国会必须通过联合决议批准新的关税，否则该关税将失效。国会还可以通过决议随时结束关税。
虽然该法案获得了一些共和党的支持，但在特朗普效忠派的强大影响下，前景渺茫。
不过，约翰逊周三稍稍打开了国会干预的大门。
周三，另一项旨在废除特朗普进口税的决议在美国参议院以49-49票失败，三名共和党人和民主党人联手投票。
