图片源于：https://nyc.streetsblog.org/2025/05/05/decision-2025-mayoral-question-2-seeks-answers-on-slow-buses
根据Streetsblog的报道，纽约市的各位候选人开始逐步公布他们对八个问题的竞选问卷的回答。
所有问题和答案将会在这里发布，每一天的问题将会以两种形式展现：文本会在下面呈现，同时还会用一个由可居住街道运动专家组成的小组打分的矩阵显示。
请记住，候选人做出很多承诺，因此，我们不仅仅在梦想层面上对回答进行评分，还增加了“现实”类别，让读者可以判断候选人是否真的有计划实现他的承诺。
别担心，后面不会有测验：我们将在本月晚些时候对所有答案进行总结。
问题2：
斯科特·斯特林格，前曼哈顿区长和市审计长
纽约市是地球上最伟大的城市，但我们的公交系统却是全美最慢的。
而现任政府对此毫无作为。
作为审计长，我审计了快线巴士服务的管理，发现其准时率只有60%。
我呼吁MTA实施更好的绩效指标和一项交通公平计划，使纽约市的不同交通选项更易于接入。
我的交通公平提案的一部分是将公交服务与通勤铁路连接起来，减少基础设施之间的间隙，使两者更易于使用，减少潜在的等待时间。
自那以来，亚当斯市长提出了自2018年以来最低的公交专用车道安装计划，这将导致未能实现街道总体规划中设定的目标的25%。
这一切都在推迟纽约人迫切需要的交通升级。
这座城市早该进行公交网络的重新设计。
市政府需要一位以交通为导向的领导者，承诺提供专用巴士车道和公交专用道，增加对巴士车道的执法频率，增设巴士站，共同设计人行道，提升交通信号优先级，实施全门上下车及提高非高峰时段的服务频率，以便与全国其他地区相比能满足纽约人的基本需求。
此外，我还承诺确保24小时运营，每6分钟就有一班车，并整合一项公平票价系统，使更多的纽约人能使用城市的公共交通。
泽尔诺·米里，布鲁克林的州参议员
纽约市的公交系统是全美最慢的，这个问题在亚当斯政府任期内并未改善。
纽约人值得拥有能采取实际行动以加快通勤并使公交成为更高效、更可靠选择的市领导。
拓展和保护公交专用车道必须成为一项首要任务，以保持巴士高效行驶。
作为市长，我将满足并超越城市每年建设30英里新公交车道的承诺，并确保这些车道真正得到司机的保护。
这意味着要有物理隔离车道，以防止非法停车。
我还将扩大自动公交车道执法摄像头在全市的覆盖范围，并对阻碍公交车道的车辆施加惩罚。
保护我们的公交车道是提高公交车速的最有效方法之一。
除了公交车道，我们还必须改善交通信号协调，以便公交车在红灯前等待的时间更少。
我将确保交通信号为公交车变绿，以便乘客更快、更高效地到达目的地。
我的政府将打破官僚的桎梏，积极扩大全市公交线路的交通信号优先权。
改善公交站和上下车程序是加快出行的另一个关键途径。
作为市长，我将简化和扩大公交优先措施，例如全门上下车和车外收费，减少在站点浪费的时间。
这些解决方案早该实施，我将与MTA紧密合作，加快其实施进程。
最后，我的政府将把实施街道计划等项目作为优先事项。
在我的领导下，交通部门将拥有所需的资源和政治支持，加速项目推进。
我将任命一位全力以赴满足这些基准要求的交通专员，并要求定期向公众报告进展，以便对市政府的承诺负责。
如果实施落后，我的政府将立即加大监督力度，重新分配资源，以确保项目按时完成。
我的政府将采取以结果为驱动、以执法为支持的方法来提供更快、更高效的公交服务，使公共交通成为在纽约出行的最佳选择。
通过提高公交车速度和减少通勤时间，我的政府将改善数百万纽约人的日常生活。
杰西卡·拉蒙斯，来自昆士的州参议员
截至2024年，交通部仅建设了街道总规划中要求的150英里公交车道中的23英里。
这令人尴尬，也是在税务上再次让纳税人失望的又一次失败。
重要的是要记住，公交晚点对于一位时薪工人来说是一场灾难。
太多的社区被遗弃，使得人们依赖汽车出行，因为我们将交通荒漠视为生活的事实，慢速公交对工薪阶层和移民社区的影响尤为严重。
拉蒙斯交通部将赶上并超越纽约街道规划中要求的专用和执法公交车道的数量，同时还将通过交通信号优先权和全门上下车来提速服务，让公交服务快速、可靠，真正具备与驾驶竞争的能力。
布拉德·兰德，市审计长和布鲁克林前市议员
为了在短期内取得胜利，我将强烈要求MTA立即实现“全门上下车”，现在每辆公交车上都安装了OMNY读卡器。
这已被证明在某些特快公交服务线路上可减少高达40%的上车时间，可以立即在每条线路上实施。
（票务逃票可以通过MTA票务检查员来解决，就像在特快公交线路上那样。）
我将实施所有20条特快公交线路及其在2009年提出的服务特点，并通过在桥梁上跨区延长特快公交线路来创造新的跨区连接。
我还将实施福德汉公路公交专用道计划，恢复街道总体规划所要求的公交车道，包括那些已被亚当斯政府推迟或搁置的项目。
为了加速公交车行驶并最大化减轻交通流量的受益，我将引入类似14街的公交专用道，适用于拥堵缓解区域内主要的横向走廊。
公交车必须在路权上获得优先权，这是毋庸置疑的。
我将对我们已经实施的工具的有效性进行多个改善，包括公交车道运行时间的标准化，收紧私家车可以进入公交车道的法律理由，并扩展我们城市的装卸区域，以防止送货车阻碍公交车道。
此外，我将探索创新的方法来提高服务质量，特别是在高乘客流量线路上，并在外区（包括布朗克斯）增设公交站。
佐赫兰·马姆达尼，来自昆士的州众议员
扩大、扩大，再扩大我们的公交车道。
我将通过快速推出高质量的专用公交基础设施来提高公交车的行驶速度。
当前，交通部并没有足够的能力来规划和实施大量公交项目，而已有的项目又缺乏提高公交车速度的关键要素。
我将聚焦于交通部的管理和方法的全面改革，大幅提升扩展公交网络的能力。
为了运行一流的交通部，我们需要吸引最佳的人才：我会取消交通部的不必要的招聘冻结，使薪水更加具有竞争力，并提供更好的工作条件，比如远程工作。
我将更多地将实施的能力放在内部，而不是依赖于往往增加成本和延误时间表的承包商。
我还将采取一种更具网络化的方法来实现公交车道目标，建立高质量的公交系统。
一次只规划一两英里的公交车道，根本无法实现目标和提高速度。
我将首先专注于需要公交基础设施的关键干道，并研究如何通过公交网络在整个城市中建立连接。
除了我对让公交车快速和免费的承诺外，我还计划为纽约带来真正的公交快速交通。
公交快速交通是一种高容量、低成本的交通基础设施，将为工薪阶层的纽约人带来广泛的经济和生活质量的好处。
无车公交车道每小时可运送8,000人；而在无车的街道上的公交专用道每小时可在每个方向运送25,000人。这是一项纽约人所需要的基本服务，尤其是那些在交通荒漠中生活的人，或被迫依赖现有糟糕服务的居民。
我们现在的公交系统是全美最慢的——平均速度只有8英里每小时；纽约人值得拥有高质量、安全且普遍可达的交通，这些公交投资将使这一目标成为现实。
惠特尼·蒂尔森
我将扩大公交车道，这将使旅行速度提高30%，targeting congested corridors like Flatbush Avenue, Northern Boulevard and Fordham Road。
在我的第一年内将新建30英里，这与纽约街道规划相一致。
备注：安德鲁·库莫和阿德里安·亚当斯未能在多次请求后提交答案。
