图片源于：https://www.bostonherald.com/2025/05/16/boston-mayor-michelle-wu-josh-kraft-clash-over-cars-city-finances-in-first-mayoral-forum/
在最近的市长论坛上，波士顿市长候选人Michelle Wu和她的主要对手Josh Kraft就减少城市对汽车的依赖问题进行了激烈辩论。
主持人Saraya Wintersmith提出了一个问题：减少城市对汽车的依赖是否会成为他们政府的优先事项。
Kraft明确表示：“不。”他表示，城市中有很多人需要他们的汽车，每天都有人向他反映这个问题。
他补充道：“我认为创造不同的交通方式很好，无论是自行车、汽车，还是改善MBTA（马萨诸塞州湾区交通局）的服务。”
“在我看来，交通问题的首要任务是基础设施的改善。我们需要修复道路、修整人行道，修补路上的坑洞和路缘，这样步行的人能走，开车的人能开，自行车骑行的人也能骑。”
与此相对，Wu则坚决表示，她的政府会继续鼓励市民减少开车出行的依赖。
“是的，绝对是这样。”Wu说，“减少对汽车的依赖已经成为波士顿市的官方政策，早在15年前Menino市长就说过，汽车不再是‘国王’。我们需要让每个人在出行时都有更安全、便捷和负担得起的选择，我为我们取得的进展感到自豪。”
Wu表示，波士顿市一直在与MBTA合作，努力消除慢行区域并加快近期被联邦政府标记的维护和轨道修复工作，她还致力于让城市的“道路对所有人都安全”。
最近，市长因其道路重新规划，特别是自行车道的设置而受到一部分公众的抨击，这也成为Kraft的重要谈点，他誓言暂停自行车道的建设。
Wu最近下令进行为期30天的街道变化评估，包括自行车道的有效性。她在过去几个月中表示，政府在某些街道改建中行动过快，一位被指定负责评估的Wu政府官员甚至称这些改动为“过于强硬”。
尽管如此，Wu在论坛上指出，Kraft并没有提供具体的交通计划。
她引用了他最近在《Politico Massachusetts》的采访，Kraft在被问及他是否有应对波士顿交通拥堵（被认为是全美最严重的之一）的计划时表示：“没有，我真的没有。”
“我们更关注的是自行车道的建设。”
Wu冷静地回应说：“这无关乎计划，甚至连计划的概念都没有。”
Kraft则反驳提到之前在论坛上所提到的修复道路和人行道的问题。他表示支持自行车道的建设，但认为城市需要“暂停”以“理解我们可以放置它们的地方，并收集有意义的反馈”。
Kraft和Wu还就城市的财政状况和“马萨诸塞州与卡斯”（Mass and Cass）问题进行了交锋，后者是该地区长期以来毒品成瘾危机的中心。
Kraft给城市对“美索不达米亚一英里”地区的回应打了个不及格，而Wu则给她的政府的评分为“未完成”。
波士顿的AAA信用评级周三被两家全球评级机构确认连续第十二年维持，但过去一年的地方财政策论却因商业房地产价值下滑而愈加复杂，这导致今年一月对房主的平均物业税大幅上涨。
在过去两个月的市预算讨论中，特朗普政府威胁削减波士顿的联邦资金也占据了重要地位，Wu表示城市已经在法庭挑战这些威胁。
在市长论坛上，四名候选人还被问及城市还有哪些增收机会，以及各自政府将如何为联邦资金减少做准备。
虽然其他两名候选人也发表了看法，但现场的火药味主要集中在Wu和Kraft之间，他们被广泛认为将在此次选举中形成两强对峙。
对于她所说的波士顿在下一个财政年度面临的3亿美元联邦资金威胁，Wu表示：“我们在为不可预见的情况做准备，同时又不急于接受需要削减预算的观点。”
“这不仅仅是联邦层面的亿万富翁们说的，我们必须在效率的名义下削减一切。这一舞台上现时有人说过，我们需要对所有市政服务进行2%的削减，那将不可避免地导致警察、教师等大规模裁员。我们需要比以往任何时候都更好地保护城市服务。”
Kraft是新英格兰爱国者队老板Robert Kraft的儿子，以及长期慈善家，他迅速反击道：“当我谈起预算的节省时，当市政府说没有一分钱可以削减时，该市的预算明明是46亿美元，我只是觉得很难相信。”
他还认为这对在波士顿生存的人们来说十分不尊重，因为他们每天都在做出影响家庭的财政决策。
Wu作出反击，表示：“当你是新来城市、刚刚接触政策的人时，站在一旁说削减、削减、削减是很简单的，但不去说明1%的削减对波士顿的影响是什么。”
论坛结束时，主持人问到候选人们居住的区域时，Kraft一时语塞。他最近在2023年10月购入了一套价值250万美元的北端公寓，之前一直住在Chestnut Hill。
“我很尴尬地说，我不知道。”
这一幕成为论坛最后的余音。
