图片源于：https://www.chicagotribune.com/2025/04/12/bike-shop-owners-expect-bumpy-road-as-u-s-china-trade-war-heats-up/
罗杰·沃斯沃斯（Roger Walsworth）正在与中国官员进行最新的关税谈判，这一谈判由美国总统唐纳德·特朗普（Donald Trump）主导。
沃斯沃斯是位于瓦尔帕莱索的巴克自行车商店的老板，已经在瓦尔帕莱索销售自行车53年。
他非常清楚最新的关税谈判以及可能对他的生意产生影响的提议大幅度增税，因为他出售的大部分自行车来自中国。
沃斯沃斯说：“整个关税问题尚未明朗。我们已经有了价格上涨，但并不是由于关税。这是由于其他费用的增加，包括垃圾处理等常规商业费用。”
他表示，运输自行车到商店的成本对他的生意影响最大。
“运费飞涨，因此我们将费用转嫁给了消费者。”
沃斯沃斯对目前库存中的自行车感到满意，表示自己不必因为关税而提高价格，至少在当前情况下不需要。
“即使关税生效，我认为我今年应该没问题。”
上周五，中国宣布将对美国商品的关税从84%提高到125%——这是世界两大经济体之间不断升级的贸易战中的最新一击，这场贸易战已震动了市场，并引发了全球经济放缓的担忧，依据美联社的报道。
特朗普在周三暂停了对其他国家的进口税，但对中国的关税则提高，现总计达到145%。
中国对此政策表示谴责，称其为“经济霸凌”，并承诺采取对策。
新的关税于周六生效。
巴克自行车商店的经理肖恩·齐默尔曼（Shaun Zimmerman）同意沃斯沃斯的看法，认为目前很难预测关税谈判的结果将如何影响自行车的价格。
“这一切发生得太快。我们还没有看到任何价格上涨，但我们已经得到了警告。”齐默尔曼说。
他提到，像巴克这样的一些自行车商店已经被制造商通知，价格可能会增加多达10%。
“现在说还为时尚早，”他补充道。
齐默尔曼表示，通过巴克销售的许多自行车确实源自中国或台湾。
“他们曾经是在中国制造，然后转向台湾。”
在20世纪的绝大部分时间里，美国有许多自行车制造商，包括1895年由伊格纳茨·施温（Ignaz Schwinn）创办的施温自行车公司（Schwinn Bicycle Company）。
施温曾是美国自行车的主导制造商，但于2002年宣布破产，被太平洋周期（Pacific Cycle）收购，并现为 Dutch conglomerate Pon Holdings 所拥有。
巴克自行车商店虽然提供自行车维修服务，但齐默尔曼表示，他目前未注意到这一部分业务有显著增长。
在新冠疫情期间，维修老旧自行车的需求增加，巴克每天售出300至400辆自行车，商店的库存因中国自行车厂几个月关闭而告急。
“自疫情以来，我们在维修方面没有看到太多的增长。”他表示。
米奇·巴罗加（Mitch Barloga），西北印地安纳地区规划委员会的活跃交通规划师，对疫情期间的骑行人数激增记忆犹新，从2019年3月到2020年3月，骑行道使用量增长了108%。
巴罗加表示，他正在密切关注当前的关税谈判及其对整体经济图景的影响，而不仅仅是对自行车价格的影响。
“显然，所有的供应链都处于变动之中，不仅仅是自行车。”巴罗加说。
他希望美国的未来经济能够更加稳定。
“我们只希望在这些动荡的时期，一切顺利。”他说。
杰夫·赫拉克（Jeff Herak），高地的里奇自行车商店（Ridge Cyclery）业主，表示，自行车商店的状况是在疫情期间开始的。
人们购买了他所有库存的每一辆自行车，虽然这很令人兴奋，但随后供应链破裂了，他和许多其他自行车商店无法得到所需的库存以替换销售出去的商品。
这种情况至今没有太大变化，部分原因是商店无法再一次下只几辆自行车的订单，而他也不是单一品牌的企业店。
“我可以告诉你，没有库存；所有的库存都在集装箱里。”他说。“海外自行车制造商会生产多品牌的自行车，但通常都使用一种车身类型，然后贴上不同的品牌标签。
所以，如果没有大规模的预定，他们就不会出售这些自行车。这不仅仅对小商店如此；沃尔玛也是如此，但这对他们来说是季节性的。”
赫拉克的情况比其他商店要好，因为他的商店更注重维修，但这也并不容易。
“我从未见过部件库存如此之低——轮胎和其他小零件。”他表示。“拿一个自行车轮子来说：轮子是自行车中最昂贵的部分，价格从60美元到110美元不等。
那么，一个儿童自行车的价格是150美元，所以你会为一个和自行车一样贵的零件支付吗？（自行车制造商）正在采取类似于汽车制造商的方法，让零件只能作为单位购买，或者他们正在制造特殊尺寸的零件，无法轻易替换。
“如果完全实施关税，你将失去50%的小型自行车商店。”
