图片源于：https://bikeportland.org/2025/05/20/portlanders-tell-trimet-we-want-continuous-bus-priority-lanes-on-82nd-avenue-394530
今年四月，我分享了关于82号大道的TriMet调查。
该机构已公布了此次调查的结果，如果您热爱公交优先车道，那您会想继续阅读……
TriMet关注的具体问题是商业通达公交车道（BAT）的相关情况。
此次调查对公众的意见进行了询问，项目选项包括：在从克拉克马斯购物中心到NE基林斯沃斯之间设置三英里的公交优先车道（即“部分BAT车道”）；设置贯穿整个七英里项目的更多公交优先车道（“更多BAT车道”）；或拓宽三个路口，为公交车道腾出空间，同时不减少汽车用户的车道容量（哈哈）。
值得注意的是，“部分BAT车道”选项是三者中成本最低的，估计价格为840万美元（在项目总成本估计为3.51亿美元的背景下）。
而实现整个项目的BAT车道将花费两倍的金额，拓宽三个路口的成本则是其四倍以上。
在统计了1,414份调查反馈后，尽管成本较高，“更多BAT车道”选项却占据了首位。
有70%的受访者表示，更多BAT车道是值得的，相比之下，58%的受访者对此持有“部分BAT车道”的意见。
相对而言，只有21%的受访者希望TriMet投资于路口的拓宽。
这些结果上周在TriMet社区咨询委员会的一次会议上首次公开。
更仔细地观察结果，即使是自我认定为驾驶者的调查参与者也希望增加公交优先车道。
67%的驾驶者选择支持更多BAT车道，甚至超过一半（54%）的82号大道商业业主表示，增加公交车道应该是优先考虑的重点。
这清楚地说明了许多波特兰市民希望改善公交服务，尽管这可能会减少驾驶能力，增加交通对邻近街道的分流，并且耗费更多资金。
俄勒冈步行组织执行董事以及82号大道社区咨询委员会成员扎卡里·劳里岑是整个项目设立公交车道的主要支持者。
他在周一的波特兰市议会交通与基础设施委员会的证词中表达道：“如果我们能在82号大道的每个角落设置完整的公交车道，这将慢下车辆，这将提升乘坐公交的人体验，也会改善行人和骑行者的体验。”
“这是一项明确的示例，您们需要为我们的PBOT领导层提供政治支持，并说‘我们将这样做，因为我们关心这个社区，优先考虑这个项目。’”
TriMet尚未对最终设计和项目范围做出决定。
与许多大型基础设施项目一样，特朗普政府对非快速公路大型项目的资金威胁使当前情况笼罩在不确定性的阴影中。
在当前3.51亿美元的项目成本中，约2亿美元假设来自联邦资金。
