芝加哥——随着州立法者对拟议法案进行审查，时间正在流逝。这些法案旨在更名区域交通管理局，并赋予其对芝加哥交通局、Metra和Pace更多的权力。
根据周三晚些时候提出的立法，区域交通管理局（RTA）将更名为北伊利诺伊州交通局。
新机构将负责创建一个统一的票价系统、建立警察部队，并启动一个新的交通大使计划。
该法案的参议院版本是由参议员Ram Villivalam提出的，此外还提议新的税收，并从现有资金中调拨，以帮助避免交通机构面临的7.7亿美元财政危机。
但是，为这些三家机构提供资金的法案窗口正在迅速关闭，必须在伊利诺伊州大会春季会议于周六结束之前通过。
近年来，立法者、交通倡导者、工会以及芝加哥交通局、Metra和Pace的领导人之间展开了激烈的辩论。
有些人对于如果不确保资金，区域交通系统的未来敲响了警钟。
RTA以前呼吁州立法者不仅要填补预算缺口，还需要每年投资15亿美元的运营资金，以改善体系。
立法者坚决表示，资金无法在没有改革的情况下实现。
周三，州长JB Pritzker同意治理改革对该地区交通系统的重要性，尤其是在疫情后该系统面临提供可靠和安全服务的挑战。
他还支持最新法案中有关在三家交通机构间建立全面票价整合的努力。
“我们真正需要的是提升整个系统，确保每个人都能安全出行，顺利上下班和上学，”Pritzker对记者说道。
“这对我来说是极其重要的，因为你不能将资金投入到没有保证开始的事务中。”
第二项法案由众议员Eva-Dina Delgado在众议院提出，但未能解决资金问题，而是专注于治理。
根据该法案，北伊利诺伊州交通局的董事会将由20名董事组成。
州长、库克县委员会主席和芝加哥市长将各自任命五名成员，而DuPage、Will、Kane、McHenry和Lake县将各自任命一名成员。
Villivalam的法案则针对面临的资金问题，创建了一项针对在芝加哥、库克县及周边县的打车行程的10%税。
在大芝加哥地区，司机们还可以预期，在伊利诺伊州收费公路系统上将增加50美分的附加费——每天上限为1美元，以资助公共交通。
根据该法案，北伊利诺伊州交通局还将施加不超过每500美元1.50美元的房地产转让税。
《Crain’s Chicago Business》的分析预计，这些新的附加费和税收每年可能产生近6亿美元的收入。
根据《Crain’s》的数据，未在法案中的投机性税收项目可能为新交通机构产生额外的7.42亿美元。
RTA的发言人Tina Fassett Smith表示，机构仍在审查拟议的交通改革立法，但强调州立法者必须在周六之前提供资金。
如果不这样做，这三家交通系统将面临大幅削减服务的局面。
RTA在3月份报告称，如果没有立法来填补7.7亿美元的预算缺口，交通系统将看到40%的服务削减。这还意味着到2026年，每五名芝加哥人中就有一人将失去公共交通的使用权。
Metra拒绝在周三发表评论，称该机构仍在审查立法提案。
芝加哥交通局和Pace未对此请求作出回应。
这项最新立法结合了一项原本将创建一个名为大都市流动管理局的法案和一项名为“我们共同出行”的劳工友好提案的元素。
公共交通劳工联盟——一个由超过30个关注交通安全和效率的伊利诺伊州工会组成的联盟——也认为需要治理改革，但担心这些法案没有为公共交通创造新的收入来源。他们认为，利用收费公路的资金更像是“挪用彼得的钱来支付保罗”。
“从第一天开始，公共交通劳工联盟就主张制定一项综合提案，以振兴北伊利诺伊州的公共交通，以确保我们的交通系统和基础设施的长期财务健康，”伊利诺伊州AFL-CIO主席Tim Drea说道。
“尽管目前的立法提案有许多积极的改革，以创造一个更安全、更可靠的系统，但春田目前的立法提案没有解决实现这些改革所需的资金。”
公交车司机Tiffany Rebb在CTA工作了七年，她表示，她的生活围绕着她的职业。然而，Rebb说，她被告知，如果州政府不填补预算缺口，机构可能最早在6月开始裁员。
“人们将会被裁员，这对我们工人和乘客都会很难，”Rebb说道。
“使用轮椅的乘客将会遇到困难，因为更多的公交车将满员，他们将没有空间乘坐公共汽车。街道将因汽车而更加拥堵，人们将不得不提前离开，早于应有的时间。
“这将是一场灾难。”
图片源于：https://blockclubchicago.org/2025/05/30/cuts-to-cta-could-begin-soon-if-state-doesnt-fill-770-million-budget-gap/
