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斯普林菲尔德 — 伊利诺伊州的立法者在周日凌晨提前结束了他们的春季会议，未能通过关于芝加哥地区公共交通治理改革的立法，也没能为中央运输局、梅特拉和佩斯提供超过10亿美元的新资金，以应对明年将出现的7亿7000万美元的财政危机。
由芝加哥的州参议员拉姆·维利瓦拉姆（Ram Villivalam）倡导的一项法案在午夜前以32票对22票通过了参议院，但该法案及其提议的每次食品和包裹配送征收1.5美元的税款始终没有在众议院的议程上。
如果该法案在午夜前进行表决，仅需简单多数票通过，但根据州宪法的规定，6月1日或以后通过的法案需要三分之二的支持。
在民主党人不得不为通过州预算而争分夺秒的夜晚，几位众议院成员告诉《太阳时报》，即便如此，表决可能也没有足够的支持。
“我们必须回到绘图纸上，想办法制定我们的策略，”芝加哥的州众议员卡姆·巴克纳（Kam Buckner）表示。
维利瓦拉姆是参议院交通委员会主席，他主导的改革讨论已经持续了三年，坚称他的公共交通资金计划提供了“关键救助”，但承认其未来不明。
随着联邦疫情救济资金在明年耗尽，交通倡导者们一直描绘的财政末日情景迫在眉睫，可能导致系统范围内削减40%的服务以及约3000名运输工人的裁员。
立法者可能在夏季召开特别会议，以讨论维利瓦拉姆的法案或制定一项新法案。
立法领导人已经建议成员们做好准备，以应对特朗普政府下的更广泛联邦资金削减。
“我们必须继续对话。我们一直与众议院合作，没有改革就没有资金，并确保我们提供一个能够安全、可靠、可获取和一体化的系统，”维利瓦拉姆说。
每次配送1.5美元的税被支持者称为“环境影响费”，而商界反对者则批评其为回归性的“比萨税”。
在春季立法会议即将结束之际，该提议对于民主党超级多数的立法者而言，与早前浮现的收入提案同样难以咽下。
之前的草案包括提高通行费以及将一些郊区的销售税转用途，引发了来自工会和郊区领导的两党反对。
该包裹配送税——不适用于单独的杂货或药品运输——预计将为公共交通解决财政危机注入超过10亿美元，连同一项房地产转让税。
这旨在大致加倍机构表示需要的资金，以避免灾难，改善可靠性，并加强一个长期以来受到顾客不满的系统的安全性。
除了资金问题，立法者似乎普遍支持改革治理结构，以赋予新的北伊利诺伊交通管理局(NITA)权力，设定统一的票价，简化换乘程序，并承担资本规划责任。
州长、芝加哥市长和库克县董事会主席将各任命20人委员会的五名成员，杜佩奇、凯恩、湖、麦基亨里和威尔县的董事会主席各任命一名。
由芝加哥的州众议员埃娃·迪娜·德尔加多（Eva-Dina Delgado）提出的另一部法案与维利瓦拉姆的法案类似，旨在建立NITA，但未涉及资金。
如果没有州资金，就有人力资源领导和机构负责人警告，今年晚些时候可能会发出裁员通知。
“今天火车不会停止运行，但解决资金缺口的紧迫性已经增加，”芝加哥的州众议员马库斯·埃文斯（Marcus Evans）表示。
地区交通管理局的一名发言人表示，该机构对全体大会的工作表示感激，但只能根据他们在2026年能够获得的资金提出预算。
“很明显，众议院和参议院中的许多人都支持公共交通，我们的目标是建立这种共同支持，以确定所需的资金，以避免对东北伊利诺伊州每个人造成毁灭性的削减和中断，”发言人蒂娜·法塞特·史密斯（Tina Fassett Smith）在一份声明中说。“平衡地区利益是一项挑战，但我们准备继续努力，以达成共识并提供解决方案。”
