达拉斯市中心的街道夜晚时分显得格外孤寂，驾驶者把交通规则视为可有可无的建议，对于许多行人来说，穿过坑洼不平的街道就像在玩真实版的青蛙过河。
无家可归的问题依然严重，许多无家可归者面临着心理健康问题。
去年市中心暴力犯罪率出现显著上升，这使得居民和游客更加担忧。
这些问题的加剧与对城市的负面言论相辅相成，城市常常被描绘成犯罪与道德败坏的温床。这种反城市情绪是美国早期独立以来便存在的社会思潮之一，托马斯·杰斐逊曾悲观地认为，城市对人的“道德、健康与自由”会产生害处。
反驳这种根深蒂固的看法是一项艰巨的任务，不过新近推出的“城市安全计划”无疑是对达拉斯市中心问题的积极回应。
这一计划是由达拉斯市中心公司（DDI）和市政府共同发起的，结合增加警务人员的巡逻与为无家可归者提供人道帮助。
“城市安全计划”不仅仅是逮捕流浪者或把他们转移到不显眼的地方，而是努力帮助这些人与服务和住所对接。
根据达拉斯市中心公司的初步统计，该计划显现出积极的成效。
市中心的犯罪率较去年下降了29%，其中暴力袭击案件的下降幅度更大。
有超过200名曾在市中心街头生活的人获得了重新安置。
让人高兴的是，达拉斯市正在积极应对市中心的各种问题，尽管这背后有来自于商业社区的强大推动，比如达拉斯新闻网的首席执行官和《达拉斯晨报》的出版人格兰特·莫伊斯在这一计划中发挥了重要作用。
然而，公共安全不仅仅意味着犯罪的缺失，统计数据显示，生活和人身安全的最大威胁并不是暴力袭击，而是机动车碰撞。
高速行驶的汽车和卡车对市中心任何人的安全构成了持续的威胁。
虽然增加交通执法力度作为“城市安全计划”的一部分是受到欢迎的措施，但这只是权宜之计，无法解决根植于城市结构中的病态问题。
例如，延长的街区与弯曲的街角导致驾驶者加速，反映出城市对汽车的持续偏好，忽略了行人和自行车骑行者的安全。
如果达拉斯真正希望提高安全性，就需要采取措施来减速交通，尤其是在关键交叉口。
城市可以考虑将某些街道改造成“ woonerfs”，即迫使汽车减速并与行人和骑行者共享空间的街道。
此外，关闭主街以汽车交通为止，将其改建为连接迪利广场与深伊伦的步行街，也值得考虑。
更迫在眉睫的任务是解决那些破损和障碍重重的人行道，这些无障碍道的存在不仅妨碍了行人通行，还迫使行人走入交通道路。
虽然现有的受保护自行车道几乎不存在，但市议会近日批准的新自行车计划将有助于改善出行条件。
更好的公共交通系统无疑是鼓励人们离开汽车的最佳途径，因此反对削减达拉斯快速公交（DART）资金的一切举措也显得尤为重要。
虽然年轻一代可能难以相信，但过去的达拉斯市中心曾是一个吸引人们的繁华之地。
1955年的电影《达拉斯报告》生动描绘了这样一个已经失传的城市，那时街道上人流如织，电车与公交车交错而行，形成了一种韵律感十足的动态美。
这部电影由达拉斯市民交通委员会制作，在他们的视角中，拥堵的街道问题是一种阻碍交通流通的 impediment。
今天市中心的街道问题正是这一思维模式的结果，这种模式在过去的半个世纪里主导着城市规划，直至今日仍嵌入了城市的集体意识中。
值得庆幸的是，达拉斯正在逐步摆脱这种过时的思维方式，日益增加的居民人口是这一转变的重要证明。
实际上，让更多的人在市中心出入、享受公园、餐馆、商店与文化机构等诸多设施，是提升市中心安全度最有效的方式。
图片源于：https://www.dallasnews.com/arts-entertainment/architecture/2025/05/30/lamster-how-to-make-downtown-dallas-more-safe/
