在耶稣的一个著名寓言中，他提到我们如何评判他人。
在马太福音7:3中，他问道：‘你为何看见你弟兄眼中灰尘，却不想到自己眼中有梁木呢？’
这一句话揭示了人性：我们常常能轻易地发现他人的小缺点，却忽视了自己身上大的错误。
例如，许多人常常对超速驾驶者感到愤怒，尤其是当他们在自己街道上以超速行驶时，但却对自己在其他地方的类似行为找借口。
宾夕法尼亚州的蒙哥马利镇（Montgomery Township）采取了一种新方式来应对过度超速的问题。
该镇位于费城以北约15英里之处，路政部门在Grays Lane这条双车道的道路上画上了弯曲的交通线。
该镇在3月28日的Facebook帖子中表示，‘由于居民对Grays Lane变成了“赛车场”的多次投诉和担忧，因此实施这些交通缓解措施。’
此外，市政府还计划安装分隔柱（即细长的锥形路标），以确保通行者能够真正遵守新的路面设计，尽管他们并没有提前告知居民。
正如任何变革一样，邻里居民大多对这一计划表示不满，并向CBS新闻费城分站反映，其中一些人表示更希望看到减速带的设置。
最终，居民的抗议赢得了胜利。
“在收到了居民的反馈后，委员会决定从Grays Lane移除这一系统，并正在评估其他交通缓解措施，”一位市政发言人告诉《亚特兰大纪事报》。
绘制弯曲车道无疑是一项新颖的创新，然而，这种方式并不乏先例，Smats交通解决方案博客在2021年的一篇文章中也提到了八种不同的减速技术。
其中四种涉及缩小车道或设计曲线以迫使交通减速，其中一种甚至是建设环形交叉口。
安装波浪形车道确实比改变道路或路缘的形状来得便宜且省时。
那么，如此方案在亚特兰大实施是否可行？
工程师首需考虑的一个问题是，在减缓速度与造成交通延误之间找到平衡。
以GA-400为例，超速行驶的司机较多，如果在高峰时段绘制波浪线会导致交通拥堵加剧。
蒙哥马利镇的决策者们在一条主要道路上实施这一策略，所有美国最致命的道路多数为主干道（arterial roads）。
主干道在高速公路和居民街道之间起着中介作用，较大的主干道往往由双黄线分开，限速为35mph或以上，并设有红绿灯、车道交汇、送货车辆等多种行驶障碍，复杂的交通环境促使车辆超速驾驶。
那么，在亚特兰大的主要干道如约翰逊费里路（Johnson Ferry Road）、科文顿公路（Covington Highway）、塔拉大道（Tara Boulevard）或克莱尔蒙特路（Clairmont Road）上，设立波浪形车道是否合适呢？
这个问题同样难以回答。这些主干道通常有多个车道，制作弯曲的车道可能会引发更多问题，而不是解决问题。
Grays Lane这条曾提到的弯曲道路长度不足一英里，连接着两条更大的主干道，并且两端各有一个停牌，且在多数情况下没有双“禁止超车”线。
Grays Lane很可能是快速驾驶者穿越的便捷道路，因此吸引了那些并不居住在这里的急速行驶车辆。
一些主干公路甚至比高速公路更宽，行人和骑行者的环境极其恶劣。
类似于布法罗公路（Buford Highway）上正在进行的车道缩减措施，将降低速度和增加行人活动空间，倍受关注。
如果亚特兰大城市官员决定绘制波浪形车道，他们需要在事前向社区更好地解释该计划，而不是像蒙哥马利镇那样草率行事。
公众舆论的判断未必总是正确，但仍须受到重视。
现状显然无法满足需求，交通事故导致的伤亡人数太多，因此些微措施——如绘制弯曲车道、缩小车道、设置法式弯道（chicanes）和降低限速——需要继续探索。
图片源于：https://www.ajc.com/news/2025/06/gridlock-guy-exploring-painting-curved-lanes-and-other-speed-curbing-ideas/
